用一個詞來形容今天的中國車市，那就是——多元。
雖然在激烈的市場競爭環境中，各大車企都是「高壓」運轉，但消費者卻是實打實的受益者，一輪輪「你方唱罷我登場」的角逐中，不僅是可供選擇的產品類別多了，無論在哪個細分市場，幾乎都是配置上去了、價格卻下來了。
而近年來，比亞迪作為電氣化時代發展以及新能源產品下探的重要推手，在其中扮演的角色功不可沒，強大的底蘊支撐讓比亞迪能夠輕松技術平權、價值平權的同時，還能滿足不同消費群體的個人化需求，比如不久前推出的元UP就是比較典型的例子。
e平台3.0打造，設計創新融合
元UP是e平台3.0的產物，我們所熟知的海豚、海豹以及元PLUS都產自這一「搖籃」， 在設計上，它保留了很多家族式的設計元素，又進行了一定程度上的融合創新，形象點來說便是，和其他同平台車型相比，看得出都是「一家人」，但又都有自己的特色。
看多了市面上千篇一律一味追求極簡化的車型，元UP簡約幹練，但卻並不顯得寡淡的設計風格讓人眼前一亮。在經典的封閉式造型基礎上，一雙前大燈融入了「龍晶」設計元素，上揚鋒銳的造型如同上古真龍的凝視，神聖中又捎帶點氣勢感，下方銜接並延展至兩側的鍍鉻飾條，則類似於龍須，搭配前包圍兩方獨立的進氣口，顯得更加靈動。
短前後懸的設計某種程度從視覺上讓元UP得到了橫向拓展，熏黑處理的A/B/C柱營造了強烈的懸浮感，雙色外後視鏡則使得這種視覺上的對撞得到進一步加強。車身腰線與車身進行了很好的融合，穿插而過銜接了半隱藏式門把，搭配造型別致的輪轂，讓整車姿態看上去更加肆意流暢。
尾部造型則設計的很有層次感，寬大的後包圍與銀色護板降低視覺重心，一雙尾燈在點亮後顯得格外突出，燈組造型融合了「∞」符號元素，為元UP帶來了幾分意境化的元素。
舒享大空間，配置也很全
元UP的艙內有很多與外觀呼應的設計元素，比如中控台的曲面向兩側延展，也是意象化的「龍須」設計元素。令人驚喜的則是作為一台9萬級電車，元UP座艙整體的質感相較於很多其他同價位產品都更好一些，舒適度不錯，而以鉆石切割型面打造的換擋桿使用也很有儀式感。
元UP的車身尺寸分別為4310mm、1830mm、1675mm，軸距為2620mm，雖說定位是A0級，但實際乘員艙的空間接近於A級車，身高180cm的成年男性坐下去不會顯得太過局促，落座於前排，再調整好坐姿後頭部距離車頂約還有一拳左右的距離。
此外，元UP後排地台純平，落座於後排頭部距離車頂同樣約有一拳左右的距離，膝部距離前排月還有兩到三拳左右的距離。
同時在儲物空間方面，元UP設計了儲物槽、手套箱、小掛鉤等20多處小儲物空間，後備箱設定了下層儲物空間還擁有行李箱擱物架，不得不說這一點很細節，如果裝載需求比較大，把後排座椅放倒後則能夠形成一個容積達1320L的大空間，戶外旅行時可以存放露營用的大裝置，或是將後備箱當做臨時的休憩空間也不失為一大令人覺得有新鮮感的嘗試。
而在元UP這方空間裏，擡頭有超大全景天幕帶來通透的視野體驗，藍天白雲和星河滿天在天窗的裝裱下形成一幅移動的畫卷，天窗采用紫外線阻隔率高達99%的材質進行打造，開啟也不覺得曬。
當然如果是長途旅行，中途想要停車休息片刻，把電動遮陽簾關上就行。除此之外，元UP還配備了諸如車載氛圍燈，前排座椅電動調節、座椅加熱以及無線充電等配置，進一步最佳化體驗。
此外，當前隨著智慧網聯汽車的發展，即使在A0級車中也能夠看到不少智慧科技，比如此次元UP就搭載了12.8英寸觸控式液晶屏，搭配8.8英寸全液晶儀表盤，整體營造了不錯的科技氛圍感，車機內建DiLink 智慧網聯系統也整合了比較豐富的功能，實用的、娛樂的都線上。
令人比較驚喜的則是元UP還配備了這個級別十分罕見的8英寸W-HUD擡頭顯示。同時智慧語音也安排到位了支持雙音區辨識以及連續對話，實操起來響應速度以及對指令的反饋速度很快，調整空調溫度、放歌或者換歌都是動動嘴就能快速完成的事兒。
「技術平權」，駕控質感細膩
之所以說元UP是比亞迪一大「技術平權」代表作，主要體現在其駕駛質感層面。
回顧參數，元UP搭載綜合效率高達89%的八合一電動力總成，實作了效能與節能兩大板塊的兼收並蓄。共提供最大功率70kW、最大扭矩180N·m以及最大功率130kW、最大扭矩290N·m兩個版本可選。
在CLTC工況下的純電續航分別為301km、401km，同時支持0.5h將電池電量從30%提升至80%的快充以及3.3kW外放電，動力與續航對於通勤代步或者城市家庭出行等場景都基本夠用。
事實上，在當前的中國市場，南方地區與北方大部份地區新能源汽車普及度也存在較大差異，這主要是由於部份北方區域冬季氣溫過低，有使用者會擔心電池活性造成的一系列問題。而元UP則采用了擁有11種工作模式，能夠讓電池在-30℃-40℃寬溫域依然高效工作的高效熱泵系統，元UP的冬季低溫續航可提升20%，基於技術的最佳化，北方使用者也能夠放心的享受新能源汽車的低成本出行優勢。
到了實操環節，踩下加速踏板，能夠頃刻體會到電車專屬的那種輕快，沒有遲滯的瞬時響應。在前幾年，電車常被人詬病為「傻快」，因為一些構造上的因素使其一加速就比較迅猛，有時候難免讓人猝不及防，不過這幾年經過最佳化電車整體的駕駛質感都得到了最佳化，元UP就屬於那種起步、加速不會讓人感到突兀的存在，動力輸出足夠線性，讓人心理上更加自信。
行駛到高速路段，在保持較高車速的同時想要加速超車，依然有充足的動力可供支配，整體上來說，元UP的中後段動力儲備還是很充沛的。
此外，行進過程中，元UP一直表現得很「穩重」，擁有較強的貼地感，即使是以相對激烈的操作進行駕駛，車身依然很穩，高速不飄、過彎也感受不到太明顯的離心力。同時在過減速帶等顛簸路段的同時，來自路面的振動被盡可能的隔絕在外了，在關上車窗後，也能明顯的感覺到座艙對於NVH最佳化處理的很好，大部份路噪、胎噪得到了過濾。
這種能夠媲美部份高端汽車的駕乘質感，主要在於元UP使用了CTB電池車身一體化技術，基於電池與車身地板的高度整合，除了最佳化空間以外，整車扭轉剛度提升32%、地板振動幅值降低62.9%，而通常來說，CTB技術原本更多見於20-30萬及以上車型。
寫在最後： 電氣化時代到來為中國高端汽車發展創造了前所未有的機遇，但在中國市場最大的消費群體一直是普通人，二三十萬及以上的車對大多數人來說負擔太大，有很多年輕人的預算可能就在10萬左右，比亞迪作為新能源汽車品牌之所以能夠做出規模，就在於他們能夠照顧到每一個群體的需求，即使是9萬級的元UP，也能夠兼顧美觀舒適、科技與技術賦能的不錯駕控體驗。
