BY【映璇汽車工作室】@工科女的車庫
前段時間遇到一個多年未見的老朋友，我問他為什麽喜歡皓影，他說：這車開著上癮，雅閣的操控，飛度的油耗，奧德賽的空間！ 今天我們就借來了一台2024款PHEV 至尊版驗證一下他的說法。
都市SUV原來是本田發明的，你知道嗎？
上世紀 90 年代，本田已經很厲害，它特別擅長空間和操控管理。別家的 越野車都粗粗笨笨的，本田就把轎車的底盤還有它那個 MM 空間用到多功能車上，就這麽一下子，城市 SUV 這個新品類就出現啦。
到 2019 年，皓影這款被大家誇成最美的本田 SUV 就上市了。它還是第一個能在一個平台上有好幾種動力的車，像燃油的、HEV 的、PHEV 的它都有。皓影上市還不到 5 年，就有 65 萬多人買，這就能看出來它在市場上地位有多高。為啥這麽牛呢？就是因為大家覺得它像個「六邊形戰士」，開起來又能運動操控，坐起來又舒服，啥路況都能過。
操控性&舒適性：主觀感受+量化實測
先說說開皓影2024款PHEV 至尊版的主觀感受：就是大車體能開出「小車感」，劈彎時懸掛支撐良好，見爛路碾過去，對震動過濾比較徹底，駕乘比較舒服。當然啦，一輛車好不好開、舒不舒服，跟底盤的結構還有調校有很大關系。皓影用的是常見的那種前麥弗遜、後多連桿的懸架結構。它調校得更偏向運動和硬朗一點，支撐特別好。比如說以 50 - 70 公裏的速度中高速轉彎的時候，能讓開車的人特別有信心，感覺很穩，車裏的人左右晃的振幅也很小，幾乎感受不到，急加速的時候，前後晃的感覺也不大。特別是混動的還有 PHEV 車型，配了個 ADS 全時自適應減震系統，能一直弄出最合適的阻尼力，能讓車又運動又舒服，越開越喜歡。就算在那種不是很好的路上，它也能不停地改變減震器的阻尼力，讓坐車的人舒服，開車的人很爽。在城市 SUV 裏，能把操控效能和舒適效能都弄得這麽好的，皓影算是很厲害的。
當然，每個人主觀上的感覺可能不太一樣，所以得用更客觀的、能用數位說清楚的評測來證明。接下來呢，咱們就用振動測試的裝置，實際測測全新皓影過鐵路道口和減速帶時候的振動數據，透過這些數據來得出關於它的操控和舒適方面的結論。
【映璇汽車工作室】的【民間科目三 - 振動評測】就像是一場嚴格的考試。每輛車都要以相同的 20 公裏時速透過同一個鐵道路口和後面的減速帶，就好比大家都要在同一條跑道上奔跑。分別用專業傳感器采集副駕座椅在 XYZ 三個方向的振動數據。
X 軸就像是車在跑道上前進的腳步，代表著車輛行駛方向的振動，與人坐在車裏是否會前後晃、向前俯沖相關；Y 軸就像車在彎道上的搖擺姿態，代表著車輛橫擺方向振動，與過彎時人身體傾斜的角度、支撐性有關；Z 軸則像車上下跳動的振幅，代表著垂直於路面的顛簸振動，和坐車時像坐轎子一樣舒不舒服緊密相關。
為什麽是20公裏時速？
因為，一般車身呢，它自己有個固有頻率大概在 1 - 2 赫茲。要是車速慢得低於 20 公裏每小時，那車子可就容易跟減速帶「勾勾搭搭」搞共振啦！
可要是車速一下快起來，超過 20 公裏，跑到 30 - 40 公裏甚至更高，那輪胎和風速就開始鬧騰啦，什麽胎噪之類的因素都來湊熱鬧，這時候采集到的振動數據可就不單純是懸架在振動啦！所以呀，咱們幹脆把測試的速度定在 20 公裏，這樣才能好好分析分析車輛懸架結構過濾振動的本事！
來咯，第一個環節：過鐵道路口！這鐵道路口呀，介面的地方那是連續的凸一塊凹一塊，不平整得很。車輪跟鐵道一接觸，瞬間就會有連續的小振動，這可是咱們平常開車經常能碰到的振動型別。每輛車都采集 3 - 5 組數據，然後把最大振動位移的數值算個平均。數據采集和統計如下：
您瞧瞧，皓影 PHEV 過鐵道路口的時候，XYZ 三個方向的表現居然比向來以底盤出色聞名的 BBA 還好呢。也就是說：開皓影 PHEV，既不會前後晃、向前俯沖，過彎時人的身體也不會明顯傾斜、支撐性相當好；特別是垂直方向上，像坐轎子一樣舒服。比寶馬 iX3還更舒服！雖說從底盤懸架結構來看，寶馬 iX3 前懸架用的雙球節，好像比皓影 PHEV 普通的麥弗遜懸架更高級一些。但事實證明，皓影 PHEV 的 ADS 全時自適應減震系統在應對日常那些小振動的時候，那可真是大顯身手，功勞不小！ 那接下來咱們再看看，在過減速帶這種瞬間振動一下沖到峰值的路段，這 ADS 全時自適應減震系統還能不能發揮好效果呢？
第二個環節：過減速帶。振動瞬間達到峰值時，同樣采集3-5組數據，取最大振動位移的平均值。
數據采集和統計如下：
嘿，您瞅瞅這數據！皓影 PHEV 在振動猛地沖到峰值的時候，在 Z 軸和 Y 軸上，也就是車身上下顛簸和橫著晃悠這兩方面，比寶馬 iX3 可強多啦！不過在 X 軸上，就是車子急加速或者急剎車時，那種點頭、擡頭的舒適性，稍微比寶馬 iX3 差了那麽一點點。這說明啥？ADS 全時自適應減震在過減速帶這種極端路況也是能發揮作用的喲！ 另外呀，不管是平常的小振動，還是瞬間峰值的大振動，皓影 PHEV 的 Y 軸數據那都是相當出色，在咱們目前測試過的車裏面能排進前三呢！這就反映出這款車過彎的時候運動支撐性相當不錯，把本田在運動賽道上的天賦那是傳承得妥妥的！
噪音：主觀感受+量化實測
噪音NVH控制也是一款車舒適性的重要指標。廣汽本田皓影PHEV前排雙層夾膠玻璃，後排單層玻璃，還有ANC主動降噪，車身多處降噪材料等，它的車內NVH降噪表現理論上是不會差的。
咱們這回用【100 分貝測噪音】這招，來量一量皓影 PHEV 的降噪本事。
就在旁邊弄另一輛車，讓它喇叭響個不停，制造出 100 分貝的恒定噪音。然後在車外和車內相同高度、跟人耳朵平齊的地方，各放一個傳感器，同時同地采集環境音。看看這聲音經過車身，傳到車內還剩下多少噪音，把車外和車內噪音的差值算出來，這就是車上那些隔音玻璃、降噪材料、主動降噪技術等等，實實在在的降噪效果啦！
【100分貝測噪音】的數據采集和統計如下：
皓影PHEV平均降噪能力是47.6分貝。目前在【100分貝測噪音】中排名第二。還是相當不錯的！
測到這裏，我瞬間懂了：開篇時說的那位多年未見的老朋友，為什麽那麽喜歡皓影了，這款車真的天生的素質就很好！
要是一輛車的噪音控制水平特別棒，那開車的時候可就美啦！你想想，開著車在路上跑，沒有那種呼呼啦啦的風雜訊，也沒有發動機嗡嗡亂叫的聲音，更沒有輪胎和地面摩擦的刺耳聲。車萊恩安靜靜的，就好像你坐在一個與世隔絕的小屋裏，能讓你的心情特別舒暢。聽個小曲兒、和旁邊的人聊聊天，都能輕輕松松聽得一清二楚，那感覺，簡直爽歪歪！
主觀感受：空間、動力&油耗：
好多本田粉一開始看上本田，就是空間利用這一塊。您瞧瞧全新皓影，光看那外表就感覺老大了，三維，4716×1866×1691mm，軸距 2701mm（頂配的），在緊湊型 SUV 裏那可算是相當大啦，簡直就是同級裏尺寸的天花板！再加上本田一直被人誇的 MM 空間理念，能讓這 SUV 有不輸給 MPV 的空間感受。
再看看前臉，用了橫向的設計元素，再配上從發動機艙一直連到尾燈那兒的又平又直還特別有力的腰線，不光讓車身看著更寬大，還把皓影的運動基因展現得那叫一個徹底。
這全新皓影還和 MOMO PLANET 聯名主推環遊中國主題呢，動力方面自然是杠杠的。不少本田粉也沖著它的動力來的。因為本田的發動機那可是出了名的好，常有人說買發動機送車啦。全新皓影燃油版裝的是 1.5T 的渦輪增壓發動機，最大功率 142KW，峰值扭矩 243N.m。不管是動力的參數還是油耗的水平，那都是在第一梯隊裏的。
本田的 i-MMD 混動和插混技術在汽車界也是相當有名氣喲！人家可是最先搞出雙電機 P1+P3 油混動力的，牛得很，現在都已經發展到最新的第四代啦！它的發動機和電機各自用著自己的齒輪，發動機和變速箱那是全面升級，還配上了業內領先的「兩擋模式」，不管啥速度，動力表現都可棒啦！再看看全新皓影的 HEV 及 PHEV 版，用的是 2.0L 的自然吸氣發動機，最大功率 110KW，峰值扭矩 183N.m，而且還搭載了 135KW 的驅動電機，峰值扭矩能高達 335N.m，綜合功率200多千瓦，這動力不叫強勁，誰還敢稱強勁？
全新皓影在電池安全這塊也相當出彩！高壓電池包能扛住安全基準三倍還多的強度試驗！在中保研核心的三項安全測試裏，像車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數這些計畫，全都拿到了最高等級的優秀（G）評價。
車身上高強度鋼占比超過一半啦，在 A、B 柱還有車輛底盤周邊用的是 1500MPa 的熱成型鋼，還標配了 10 個安全氣囊。開著它，心裏那叫一個踏實放心！
總結
主觀感受，再加上量化實測，都證明：全新皓影這產品力在同級裏確實相當厲害。又有運動操控性，駕乘還舒適，各種路況都能輕松透過。而且在安全性方面也不弱，老實說：本田皓影，先天素質真不錯！
