7月24日，國家發展改革委、財政部印發 【關於加力支持大規模裝置更新和消費品以舊換新的若幹措施】的通知 （發改環資〔2024〕1104號）。
【關於加力支持大規模裝置更新和消費品以舊換新的若幹措施】 中明確提到， 統籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規模裝置更新和消費品以舊換新。 其中提到在交通運輸、物流等領域的基礎上，將支持範圍擴大到能源電力、老舊電梯等領域。更重要的是，對於報廢老舊貨車，使用新能源車等方面，支持力度加大，對於行業來說福利多多。
淘汰更新目標清晰
補貼數額十分明確
若幹措施中，與商用車行業最為相關的是 支持老舊營運貨車報廢更新 ，並提出報廢更新補貼額度。原文提及： 支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。
報廢並更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼8萬元；無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元。
原文還提到補貼公交車領域， 提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準。
更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛車補貼6萬元。
除商用車外，措施還明確提高乘用車報廢更新補貼標準，支持家電產品以舊換新等。
在城市執行的輕卡
小編註意到，措施中明確加大裝置更新支持力度，單獨提及老舊貨車報廢更新、新能源公交車及動力電池更新補貼標準，並且將淘汰更新大類等內容清晰展示出來。
相比2017年杭州、北京出台的報廢貨車補貼標準來說，報廢並更新補貼達到8萬元，算是非常高的。以北京市2017年報廢補貼為例，當時是10萬元，但車齡最長只有4年多。從2013年國三車上路到如今，其購置年限已超過10年，已到達報廢年限，這時拿到報廢補貼無論咋說都是大福利。
老舊換新面臨新選擇
具體福利要看落地情況
中國根據排放法規升級進行貨車大規模老舊換新行程中，「國三」是一個重要的標誌。2008年國三貨車上路，2013年貨車排放升級為國四標準，五年間國三柴油車含輕中重卡保有量何止百萬量級。即便從2017年始淘汰國三貨車開始， 數據顯示截止2023年底，國三貨車保有量仍有一百多萬輛 ，淘汰的基數龐大。
老舊國三貨車之所以有較大的保有量，在於國三貨車在技術上較之前有較大的提升，柴油發動機正式進入電噴時代，各項汙染物排放也達到了前所未有的優秀表現。國六時代，較比國三貨車技術更成熟，車輛在發動機、變速箱、外觀設計、承載力、生產工藝等方面有了更進一步提升。
一輛新款燃氣重卡等待加氣（資料圖 圖文無關）
目前，老舊車輛使用者換新車，不僅可選傳統柴油動力，還 可選燃氣動力、純電動、氫燃料等產品 。當然與以往選車用車不同的是，選新意味著營運模式的改變。不管是物流車隊還是個體運力，選擇燃氣重卡，更多營運區域在中國中部、西部資源相對更豐富地區。購置純電輕卡，除運輸距離、配送品類等稍有不同外，在路權、購置模式上也有不同，個體使用者選擇純電輕卡可選租賃等全新模式。
總體來說，老舊使用者換新首先面臨的是新經營方式的選擇，其次才是車輛的配置和效能選擇。
那麽，淘汰換新車，上述措施是否直接補貼到位？政策出台後，小編第一時間搜尋部份網上留言發現， 網友肯定利好政策，更期待落地政策的實施 ，這樣能夠為自己換車帶來更多福利。「我有兩輛車，能同時補嗎」「補貼後的銷售價一定要再砍砍，還有很大的空間」。看來，有老舊換新需求使用者很希望能夠多拿點補貼，這樣買新車就能少花點。
結語：
分析來看，該舉措是在2024年3月份，國務院印發【推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案】基礎上的又一具體推進行動。
相關部門加快對於貨運、公交營運舊有車輛更新換代、安全合規、降耗降碳工作的推進力度，一則提升營運能力，二則為持續推進新能源車套用鋪路。同時，明確補貼數額，更為政策措施在相關地區和領域落地設定了福利目標，保障營運使用者有更低的更新換代成本。
當然，具體何時補貼，補貼的相關細則有哪些，還需各地方、各部門從實際出發出台相應落地政策，相信接下來它將會惠及千萬物流人。（若軒）
