最近看到比亞迪帶隊在古德伍德賽車節特別有感而發，這裏一般都是全球效能最頂尖的車型或者特別壕的車型。比亞迪帶去的車型自然首先是仰望品牌的U8、U9，然後還有海豹等主打海外市場的幾款車型亮相。對於在這樣一個舞台，海豹車型亮相看起來也完全不違和，而且效能也是非常能打。
我們這裏說的海豹是指最早上市的EV車型，上市後的市場表現也一度被寄予厚望，但總體來說國內市場的表現比較勉強，直到海豹DM-i和海豹06DM-i上市才把海豹家族的銷量帶到了頭部地位。而在很長時間內海豹EV和同價位的漢EV形成鮮明對比，主打商務風格的漢EV成為了國產中級轎車破局的標桿，而海豹EV的使用者群體不是很大。這件事說到底還是在目前的國內汽車消費市場，漢EV這樣的主打商務風格，看起來更大氣更豪華更舒適空間又大的車型讓使用者覺得更劃得來。
海豹EV的誕生可以說是比亞迪用最新的平台和技術在詮釋電動汽車的特性，以及探索電動車不同於燃油車的新世界。首搭CTB電池車身一體化技術、iTAC智慧扭矩控制技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連桿獨立懸架、八合一電動力總成等等，讓海豹EV的各方面突破了以往轎跑車型的極限空間。在整體的駕駛操控上讓普通駕駛者也能感受到專業賽車手的體驗。甚至在安全性測試上，由於海豹的車身剛度太高，碰撞中造成對方車過度損毀而被扣分。因此海豹EV作為一款探索未來的電動車在實際表現中有些地方驚喜有些地方激進，當然還是有很大的改進探索空間。
比亞迪對海豹EV這款車確實是抱有很大希望的，而且是堅定不移的，就好像十幾年前堅定的走新能源汽車道路那樣。市場的需求也在不斷地變化中，當國內的使用者逐漸經過了從無到有之後，就會開始追求更加個性和更強效能的車型。這一點在歐洲的汽車市場表現得尤為明顯，這也是海豹EV這款車在海外的贊譽很高的原因。
