越野車雖然小眾，但是不乏擁躉，只要價格合理，在銷量上還是可以大有可為的，比如坦克300上市後，就十分暢銷，甚至占到越野車市場的半壁江山。這說明了一個什麽道理？只要價格合理，小眾也能變成主流！正是因為坦克300的熱銷，才促生了很內送流量備援容錯機制打20萬級市場以內的越野車，而捷途旅行者就是其中一員，雖然它的頂配車型超過了20萬（21.99萬），但是它全系9款車型中，卻有8款售價在20萬以內，而選擇頂配車型的使用者少之又少，基本上可以把它視為一款20萬以內的越野車。
捷途汽車在技術方面本身就不弱，畢竟它是奇瑞集團的子品牌，在技術上和奇瑞汽車殊途同歸，比如它所搭載的1.5T發動機擁有184馬力/290牛·米的賬面數據，幾乎可以和一些主流的2.0T發動機比較一番，所搭載的2.0T發動機擁有254馬力/390牛·米的賬面數據，相比國際大品牌的同排量發動機也巾幗不讓須眉。
不過它有一個很奇怪的地方，那就是傳動系統，9款車型中，有7款匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，有2款匹配的卻是8AT變速箱。我個人是這麽認為的，這兩款8AT車型是為真正有越野需求的消費者準備的，畢竟大多數越野車匹配的都是AT變速箱，而不是雙離合。
盡管捷途旅行者的外觀造型很硬朗，但它卻沒有「大梁」，也就是說，該車不是非承載式車體結構，而是采用了和城市SUV一樣的承載式車體結構，底盤的強度一般。底盤懸架是前麥弗遜+後多連桿，並不是那些上強度的鋼板彈簧，真用它進行極限越野的話，是很玄乎的。
該車除了兩款1.5T車型外，2.0T車型標配四驅系統，並標配中差鎖和後差鎖這「兩把鎖」，雖然極限越野的能力飽受質疑，可是一般的路況難不倒它。
讓我不理解的還有它的級別，廠家把它定位為緊湊型SUV，可我覺得它的尺寸已經達到了中型SUV的水準，該車的長度是4785公釐，寬度是2006公釐，高度是1880公釐，軸距是2800公釐，怎麽看都是中型SUV的水準。
捷途旅行者的銷量很不錯，基本上每月都能維持1萬台的體量，比如在6月份，它的銷量為10002台，僅次於坦克300。為什麽有這麽多人會選擇這款車呢？我覺得關鍵還是價格便宜，相對於坦克300的19.98-33.00萬的售價，捷途旅行者的售價為13.99-21.99萬，而且它的外觀造型很硬派、很唬人，甚至比奔馳大G還要更霸氣一些。這款車動力輸出不錯，脫困能力不錯，外觀霸氣，價格便宜（相對於坦克300），有什麽理由不選擇它呢？
捷途旅行者真的就那麽無懈可擊嗎？在我的試駕體驗中，還真發現了它存在的一些小瑕疵，我總結了一下，主要有以下幾點：
1、隔音效果一般。發動機傳出的噪音可以清晰地傳進車內，而且速度越快，發動機噪音越大。
2、低速跟車變速箱有頓挫感。我覺得主要是在1擋和2擋切換的時候，車子明顯會抖一下，就是不知道是個例還是通病了。
3、存在剎車「點頭」現象。起初我以為只是速度較快急剎車時會「點頭」，可是後來我放慢了速度剎車，仍然會「點頭」。我也不清楚是試駕車存在這種情況，還是每輛車都有，希望有車主可以現身說法。
4、車機系統不流暢，有卡頓感。按理說它搭載了驍龍8155芯片，硬體方面應該沒有什麽問題，只能說是系統的問題了，希望後續的OTA升級可以改善車機體驗。
最後就是實際價格了，我們獲悉了一位河南安陽車主的提車價格和一位山東濟南車主的提車價格，正好一個是1.5T的，一個是2.0T的，可以發現，這款車的優惠力度不小，要比它的售價便宜3萬元左右。
