懂車帝的含金量又一次下降。
先來一個忠告：開電車，一定要開最低能量回收！開電車，一定要開最低能量回收！開電車，一定要開最低能量回收！
為什麽？因為最低能量回收，意味著你用剎車的次數大量增多。相當於時刻訓練你剎車在哪裏。出了緊急情況，能救你命的，不是腦子，是肌肉記憶。
解釋一下剎車次數：似乎你每次停車，都需要踩剎車。似乎動能回收無論幾檔，剎車次數是一樣的。但是駕駛過程中，你遇到的不是只有紅燈。前後車距離的控制、右轉的減速，都可以依賴動能回收而不用踩剎車，如果真的開過車，就明白，這個占比並不低。甚至高於停車。當然也看個人習慣。
哪怕你真的每次剎車必停車，低回收和高回收相比，右腳也會更早放在剎車上。
設計不好的車，你踩剎車的時候，它甚至會短暫「加速」。它一加速，你就慌了，然後換腳去踩油門。然後更慌了。這你不知道吧？
怕浪費能量？你早點輕點撒剎車就好了，現在的車，初段剎車就是能量回收。而且，並非高回收，你續航就大。這和你的習慣有關。理論上最大續航是最低能量回收才能開出來的。
我們計算一下什麽樣的能量回收續航長：
電池有1度電，效率差不多都是90% ，放電效率x 電機效率x發電效率x充電效率=0.65，大概六折。也就是說1度電用出去，再收回來，只有0.65度電。
所以，放出去的電，與其回收了，不如用來跑續航 。
所以，如果你開車提前預判加減速，不暴烈駕駛，低能量回收反而會增加續航。反之，暴烈駕駛，開高回收容易增加續航。但這個高回收的續航，仍然打不過上述低回收續航。
其實決定續航的，主要因素就是風阻、溫度、剎車力度和剎車次數。
單踏板模式也盡量不要用。它會讓你的肌肉記憶混亂。不論你有多聰明。肌肉記憶是生物本能，緊急情況下，它優先！
希望各位積極使用並推廣這個辦法。
以上是僅僅建議。最終請按個人理解、習慣和喜好決定如何開車。
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這才是懂車帝的高度。本提問裏的高度，轎車死的更慘。因為恰好得不到前引擎的緩沖，只能座艙硬接。
看車高幾倍的輪胎高就好了。這個大貨，輪胎更大。也可以用車對比。這個車，明顯比元p更高。但引擎蓋離懂車帝的車底還有很大差距。
懂車帝的測試車，似乎是搭建的，不是真車。底盤沒有亂七八糟的結構，而且強度未知。看看這個紅色貨車，底盤下亂七八糟的結構，實際距離地面，不可能高於suv的前引擎蓋。事實上本次車禍，前引擎被「腰斬」了。
如圖。實際大貨車底盤低處，是低於輪胎的最高點的。甚至在輪胎的1/2到2/3處。也就是轎車，甚至超低底盤的超跑，只要敢鉆大車底，一定被腰斬、熊推、爆頭！圖是百度上搜的。你可以隨意搜搜看。
特調大貨車不算。
圖上的兩個下沈大橫梁，一定會延伸到車廂尾部。畢竟不會讓車廂尾部懸空是吧。而且會橫過來，組成矩形。鉆車底，很難避開這兩道下沈橫梁。
除非人坐車裏後，頭的高度低於大貨車輪胎高度一半，否則小車鉆過大車底，人必死無疑。除了賽車，我想不到還有什麽車能這麽低。
可以看到，懂車蒂的車底盤要比本次紅色貨車高40cm左右。算上底盤的結構，可能差距在是50—80cm。大街上找一個底盤巨高，底盤巨幹凈的貨車，還是很難的。
換成轎車，人直接胸斬。說不好還是腰斬。你以為大貨車低真能鉆過去一輛轎車？大貨車車底設計那麽大無用空檔是為了你玩雜技？圖啥？
到現在還在吹。
