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說起中國的汽車工業，我們整體發展時間可能也就三四十年，和國外那些百年車企相比，我們在技術上落後了很多，但是新能源時代到來之後，中國汽車好像就開始站起來了，而特別是比亞迪，一路走來的經歷，我覺得就是國產汽車發展的縮影。
在油車時代的比亞迪，一直被很多人看不起，在2003年比亞迪做出了第一輛新能源汽車，到了2020年，比亞迪的新能源雖然已經連續8年銷量全國第一，但是全年銷量也不過17.9萬輛，然後在2022年，比亞迪直接破釜沈舟，成為了全球第一家宣布停止生產燃油車的汽車企業，那時還有不少人在嘲笑比亞迪做不好燃油車，而實際上，多年以後大家才知道，比亞迪才是最有眼光最有格局觀的國產車企，就連特斯拉的馬斯克也說比亞迪非常有競爭力。
你們還知道嗎？就在剛剛過去的10月，比亞迪的銷量已經達到了502657輛，這直接讓其成為了中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者，其不僅位元斯拉多了兩倍有多，而且也比南北大眾歷史最高單月銷量的總和還多，而且從7月到現在，比亞迪一直穩居全球前三。如果時間倒退回去幾年，你們能想到比亞迪的今天嗎？而我作為比亞迪唐的車主，也來聊聊我心目中的比亞迪，為什麽突然它就一飛沖天了。
1、國家政策和市場需求。
很多人說，新能源汽車能發展起來，是政策支持的結果，我個人對於這樣的說法也並不反對，從發展之初到現在，國家一直都在全面支持整個新能源行業，但是國家也並沒有偏向某一個車企，大家都是同一起跑線的，只是比亞迪比其他車企更早發展新能源，在技術方面積累更多。
同時在市場需求方面，新能源汽車也有著天然的優勢，比如隨便一輛新能源汽車，動力基本都能達到50萬級別的燃油車水平，而國產賣20多萬的車零百加速能達到3秒級別，50萬以內的燃油車想都不敢想。然後如果像我一樣有自己的充電樁，一年平均下來電費大概也就3毛一度，百公裏大概只要5元左右的成本，另外智慧化方面就更不用提了，20萬以上級別很多車都標配了城區智慧駕駛輔助功能，而便宜一點的新能源，也都支持L2智慧駕駛輔助，遠端控制等等功能。所以對比下來，怎麽看都覺得燃油車沒有一點可比性，中低端燃油車早晚都會被淘汰出局。
2、都說比亞迪賣的多只是因為價格便宜？
在以前的燃油車時代，比亞迪好像一直都是便宜入門汽車的代稱，但是隨著時間的推移，現在的比亞迪已經兩款百萬級豪車了，而且除了仰望以外，騰勢和方程式豹也都是比較高端的品牌，比亞迪賣的多，也並不全都依靠卷價格，但是為什麽很多人乃至友商，都覺得比亞迪的車便宜呢？
實際上，比亞迪是目前國內唯一能自給自足的車企，比亞迪對電池，電機，電控等重量零部件完全實作了自主自研生產，除了玻璃輪胎以外，比亞迪的整車生產乃至行車系統等全產業鏈，都能靠自己獨立完成，然後再透過規模效應和生產流程的最佳化，才降低了汽車的生產成本。
另外，你們有沒有發現，以前買個十萬左右的車，配置都很拉胯，一些二三十萬以上的車還要加價才能買到，而且配置並不出眾，想要豪華一點的基本都要五六十萬以上才行。但是當國產新能源崛起之後，現在二三十萬的車就能夠達到百萬級豪車的動力，內飾不僅用真皮，還有用麂皮的，還有實木材質的，都不比高端合資燃油車差。並且更重要的是，現在國外的合資品牌車的價格不僅不用加價，而且還降了不少，以前合資車貴，可能只是因為他們賺的太多了。
而且我還查了一下，比亞迪今年的研發費用可能會達到400億左右，然後這麽大的研發投入下，單車利潤依然能達到了8500，考慮到幾百萬輛的銷量，這個利潤其實還可以吧。
3、關於產品布局
比亞迪的產品布局非常細化，我覺得不管你喜歡哪種型別，好像都能在比亞迪的旗下找到，其涵蓋了入門兩廂車，小鋼炮，家用轎車，效能轎車，MPV，城市越野，硬派越野，高端SUV，超級跑車等等，從幾萬到一百多萬全部覆蓋，而透過這種多元化的產品布局，也滿足了不同消費者群體的各種需求，自然也就能夠獲得更大的市場份額。
目前，我覺得比亞迪的工廠建設其實一直都很保守，如果比亞迪不是受制於產能，月銷50萬其實很早就可以達到，很多人買了比亞迪的車都是始終要等待一段時間，我還記得我在去年買比亞迪唐的時候，也等了有一個月時間。在網上比亞迪何誌奇也透露，比亞迪最近整車加零部件招聘了20萬人，各個工廠都屬於滿產狀態，然後最近產能提產了20萬台，非常不容易，到11月，銷量數位肯定還會更高。
4、技術為王
比亞迪是最早進入新能源行業的，而且從一開始就堅持技術的研發和創新，隨著大量的研發投入之後，比亞迪也迎來了技術魚池的大爆發。如果沒有比亞迪，我覺得DM插混技術不會像今天這麽大行其道，而且比亞迪自主研發的刀片電池技術也是一個很大的亮點，在針刺實驗中不起火，不爆炸，它基本打消了人們對於新能源汽車電池安全的顧慮。另外還有易四方，易三方，雲輦，e平台3.0Evo、以及第五代DM技術等等，都將比亞迪立於不敗之地，因為其中很多技術都已經領先其他車企5年以上，並且隨著研發投入越來越多，差距可能還會越來越大。
5、比亞迪的口碑
這幾年，隨著比亞迪的銷量越來越大，其「新能源汽車領導者」的形象也逐漸深入人心，我身邊就有不少人是因為我買了比亞迪唐，從而也選擇了比亞迪的車，這種自己買了車然後口口相傳的口碑效應 ，讓人們對於比亞迪品質和售後都會越來越信任。而與此同時，比亞迪還一直在堅持各種公益事業，再加上國內外車展的技術展示，也都提升了比亞迪的品牌形象。所以我相信在12月份，月銷量肯定還會比這個月更高。
小結：
比亞迪的高速增長是多種因素共同作用的結果，其中比較重要的因素，我覺得還是其對技術創新的堅持，供應鏈的成本管理，產品多元化的布局，以及人和人之間口碑的積累，當比亞迪銷量越來越多，工廠越建越多，人才招聘也越來越廣，而創新投入也再創新高之後，這會形成一個非常良性的迴圈，當比亞迪建成高高在上的技術壁壘之後，合資燃油車可能再怎麽努力降價，也挽回不了市場了，你們覺得呢？
