2011年6月，一個20歲的女孩在網上炫富，曬豪宅、名包名車，引發了一場巨大的輿論漩渦，還意外帶火了一個汽車品牌。

當年的媒體，把這個女孩挖了個底朝天，成長史、母女關系、奢靡生活和價值觀一層一層地剝開，全網像看她，有點像看金·凱瑞演的楚門。

後來，那個郭姓女孩的名字，成了一種社會現象的代名詞，用來代指低俗、浮誇、拜金。

電影也不敢演的劇情，在小郭的現實生活中輪番上演。在後來的十多年裏，小郭開設賭場、制銷違禁減肥藥等活動，成了鐵窗常客，幾進幾出，縫紉機踩壞了好幾台。

那輛拿來炫耀的汽車，其實炫的是那個汽車品牌——有100多年歷史的義大利超豪華品牌瑪莎拉蒂，和小郭一同挾裹進了時代的浪潮。

在中國，小郭和那個時代的女暴發戶給它貼上了獨特的標簽：

裝×神器，網紅和微商的最愛。

可能是為了弱化過於強烈的負面標簽，小郭之後，瑪莎拉蒂似乎有意脫離了大眾視野，有幾年很聰明地藏了起來，悶聲發財。

當這個汽車品牌再次被全閘道器註時，已經是十幾年後的2024年，微博熱搜上的標題是：瑪莎拉蒂為什麽也賣不動了。

這個當年曾經紅極一時的品牌，在不經意的時光中，已經走到了消亡的邊緣。弘哥的朋友說， 老瑪和小郭的氣質，決定了他們最後會有一條什麽路。

01. 「皇後」上位

瑪莎拉蒂早在2004年就進入了中國市場，是比較早進入中國的超豪華車品牌。這為它後來在中國市場獲得巨大收益打下了很好的基礎。

小郭開著深圳地產商人送的三叉戟，深夜馳騁在深南大道的那一年，瑪莎拉蒂已經在部份女性圈子被追捧，這部份人喜歡炫耀、露富，但可能並不是真正的有錢人。

因此她們需要一輛車，給她一個看得見的身份，有人裝貴婦，也有人裝千金，用有錢的標簽，在名利場上狩獵。

瑪莎拉蒂因為被稱作跑車界的「皇後」，跟為她們客製的一樣，嚴絲合縫。

後來唐唯實說瑪莎拉蒂的隕落，是因為市場定位不準，但從它在中國市場的消費人群看，其實它不但定位很準，而且可以說比絕大多數品牌都精準。

那幾年，大量女性進入微商賽道，一個一眼就看得出來的標簽，就能割牛馬的韭菜。正是網紅和微商們的這種心理，共同將瑪莎拉蒂推上了巔峰。

2016年5月，‌瑪莎拉蒂的Levante SUV預售，出現了一車難求的狀況，預售活動僅18秒內就銷售了100台。寶子們要早一點提車，就要加上幾萬到十幾萬不等的精品。

一年後，瑪莎拉蒂在中國的銷量達到巔峰，年銷售達到了1.7萬輛。不過，瑪莎拉蒂對外公布是1.5萬輛，因為銷量增長過快，瑪莎拉蒂中國區刻意隱藏了部份銷量。

這是銷售區域慣常的做法：一是完成了當年銷量任務，已經可以拿到獎金，沒必要沖太高；二是如果上一年度銷量太高，下一年任務會更高，壓力大。

那幾年，中國汽車市場仍然在狂飆，不只是瑪莎拉蒂，幾乎所有西方汽車品牌都賺得盆滿缽滿。瑪莎拉蒂來錢特別容易，屬於撿錢的那種。

沒有固定資產投入不說，瑪莎拉蒂也沒有多少行銷，錢就像流水一樣進了他們的口袋。

但分水嶺也就在那一年，從2018年開始，瑪莎拉蒂中國區銷量就開始走下坡路。只是當時不知道，下坡會在往後越來越快，根本擋不住。

那一年，太平洋兩岸貿易戰開打，小郭已經踩了三年縫紉機。

02. 隕落

瑪莎拉蒂沒有想到，2018年銷量就下降到1.1萬輛，中國的網紅和「皇後」，內心深處的想法，也在慢慢發生變化。

到了2024年，瑪莎拉蒂銷量斷崖式下跌，9月在中國市場的進口銷量僅為38輛，同比暴跌87%。1-9月，進口銷量也只有878輛，同比下滑79%。

和最輝煌的2017年相比，今年瑪莎拉蒂在中國的銷量只有當年的7%。可以說，這個品牌在中國市場已經消亡了。

盡管瑪莎拉蒂的全球銷量也在跌，但並沒有像中國市場這麽慘，歐洲的大老爺們永遠想不通，在東方這塊神奇的土地上，為什麽總能最先揭示某些事物的變化。

女網紅換了一波又一波，微商早已不知去處。現在回過頭去看五年前，很多人可能會對那時候的自己道一聲「傻×」，那時候怎麽那麽傻？

每個人都有經歷，年少時幹過的傻事，重新想起會讓自己臉紅。那些已經進入中年的女人們，想起當年選擇瑪莎拉蒂，可能不僅會臉紅，而且會臉上發燙。

移動互聯時代，社會心態變化特別快，2017年前後，正是年輕女性、網紅被「舔狗」供奉的年代，送車送表送包大行其道，王校長特別擅長。

現在，一二線城市眾多結不了婚的大齡女青年，就是那個時代的產物。她們在等送上門的「心意」，時光卻悄悄流逝，一晃數年，但她無法接受男青年跪舔，甚至：

現在的男生都不追女生了。

扯遠了，說回產品，和保時捷等競爭對手比，瑪莎拉蒂內飾質感差，豪華度不高。三叉戟標看似高調，其實一點也不低調，又拜金又俗。

同時，瑪莎拉蒂又沒有多少車型可選，中國市場主要賣Levante和Ghibli兩款車型，產品線相對薄弱。

瑪莎拉蒂說起來跟個該溜子一樣，混日子一套一套的，但來真的就只會玩一招，多少有點不講武德的意思。

還有一個原因是，經歷了貿易戰和疫情三年，大量的財富被蒸發，疫情後經濟又下行，消費降級降了再降，手頭越來越緊。

連王校長都賣了上海的豪宅，又去賣豪車，700萬入手蘭博基尼LP700，只掛出338.8萬，最後連全球限量保時捷918也拿了出來，誰要誰開走，給錢就行。

03. 超級豪華崩盤

瑪莎拉蒂只是一個突出代表，其實超豪華品牌在一起崩盤，一起玩完。

我們看一組數據，勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁銷量都在大跌，而且是連續數年，一年比一年少。跌得最狠的是邁凱倫，比瑪莎拉蒂還狠，今年前9個月銷量跌了88%。

基本上快跌沒了。

一般豪華品牌BBA，前幾個月因為銷售壓力太大，瘋狂降價銷售，才挽回了部份銷量。保時捷即使價格下探到了40萬，跟國產品牌賣得差不多，銷量也跌了29%，路虎也有將近20%的下滑。

超級豪華和豪華車整體的崩盤，可以既是經濟低迷，消費萎靡的問題，也不全部是經濟的問題。

瑪莎拉蒂虧到爹媽都不認了，他的老板Stellantis總裁唐唯實堅定地認為，那是因為瑪莎拉蒂的市場定位出了問題。

如果真是這個問題，也就不會唐唯實全球找買家，但無人問津了。因為定位問題說到底是市場部的問題，是一個行銷問題，並不是很難解決，調整過來就好了。

狡猾的唐唯實顯然沒有講實話。中國汽車圈對唐唯實並不陌生，就連他這個名字，都是因為有一段時間他經常到訪中國，為了方便和中國人打交道取的，不過，也是他，加速了東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾、長安DS在中國的覆滅。

瑪莎拉蒂真正的問題是，在汽車電子化的行程中，已經被時代甩得太遠。根據規劃，瑪莎拉蒂將於2025年推出MC20超跑的電動版本，至2025年瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型，至2028年品牌旗下車型將全面實作電氣化。

它來得實在太晚了。等它推出電動車，黃花菜都涼了。特別是中國市場，汽車的電動化和智慧化，早已經將汽車產品的內容完全推向了電子化，消費習慣大勢頭完全扭轉，消費者很難接受沒有電子化的車型。

全球汽車的變革規律，是從一般品牌的電動化，到豪華品牌，再到高端豪華、超豪華，越是逼格高的品牌，變革的動力越低，越是想守住它的一畝三分地。

等到放下身段時，已經沒有人再感興趣。在有些一線城市，降價甩賣的瑪莎拉蒂價格已經下探到了40萬，不但進入了BBA的主銷區域，而且和很多造車新勢力的高端車型差不多。

大趨勢已經形成，就不會再回頭。歐美日汽車品牌整體上正在雕零，今年前9個月，中國汽車品牌市場份額已經占到了63.8%，五年前的2019年，這個數據只有39.2%。西方品牌和中國品牌的市場份額，完全調轉過來。

一大批中國電動豪華品牌和超豪華品牌，像過去幾年蠶食合資車一樣，正在擠壓西方的超級豪華品牌。瑪莎拉蒂們，走到了時代的邊緣。