「落後」、「脫褲子放屁」、「沒必要」

以上這三個詞有不少人用來形容增程動力， 說白了，說的就是理想。 10月銷量數據出來了，理想汽車憑借51443輛的成績再次領跑新勢力銷量榜。所以這也印證了那句話「說理想不好的，都沒開過」。

市場是檢驗產品的最有力證明，理想的增程動力以及家的理念真真切切的打動了很多家庭，畢竟銷量騙不了人。理想汽車從一開始就掛上了獨樹一幟的標簽，作為晚輩，本應該向前輩們多取經，大家都在做插混，理想卻沒有隨大流，把各大車企不看好的增程發揚光大。而曾經不看好增程動力的一些老牌車企，如今也不說增程不好了，開始搞增程。

拋開後入局增程的一些老牌車企不說，事實證明，新勢力會抄理想作業的也受益了。 10月份，零跑汽車的交付量再創新高，來到了38177輛 ，C10、C11、C16這三款車月交付輛都超過了一萬輛。大家都知道零跑抄理想，零跑自己也承認，按道理來說，抄作業的行為是應該被鄙視的，但零跑汽車的口碑卻很不錯，關鍵因素是人家謙虛，賣的也便宜。

不得不說零跑C10、C11、C16這三款車的到來，著實是讓那些15萬級的老牌國產SUV難受了一把，不僅如此，原來的這些20萬級合資SUV也不好受。零跑的思路很明確，就是做好「青春版理想」，用增程動力、搞理想同款座椅布局、大屏等等，甚至你能在零跑的車廂裏找到不少和理想車型以假亂真的細節。

再說賣點方面，高通驍龍8295P芯片、2.5K分辨率大屏、後排15.6英寸娛樂屏、智駕等等這些車企比較愛宣傳的配置，零跑車型上也有， 第一感覺就讓大家覺得零跑是和理想配置差不多的，再一看十幾萬的價格，零跑的車型面相就讓人覺得很好。

雖然說受制於成本限制，零跑車型上的一些功能的實際體驗和理想是有差距的，但十幾萬的價格能做到這樣，大家沒人會覺得零跑糊弄人。而且不限於配置，開過零跑和理想車型的朋友肯定有一個感觸，就是零跑不僅在動力形式、配置甚至外形上抄理想作業， 甚至在駕駛感受上也是如此 ，雖然沒有理想那麽好的底盤感受，但同樣開起來也是乎乎悠悠的那種感覺。

拋開理想不說，零跑C10、C11、C16在同價位車型中的產品力真想很抗打，無論是開還是坐再到配置， 傳統的燃油SUV和它們這種增程動力的車型比都不占啥優勢 ，所以你看昔日裏緊湊SUV的霸主哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣的選手，如今的日子就越來越不好過了。而且很難得的一點是零跑的純電和增程銷量基本上是一半一半，甚至完全不偏科，這一點很多品牌的車型都做不到。

增程對比插混，其實有一個大家不願承認的優勢

對於增程動力，很多車企的工程師都在diss。他們不爽的點無非是從技術角度出發，插混是更加先進、效率更高的。但很多人會回避一個問題，那就是插混系統對於做智駕來說難度更大。

這裏就不得不提到電車比油車更智慧這一點了。 就智駕來說，電驅狀態下顯然更容易讓電腦去精準控制車輛，因為加減速什麽的只需要調整電機轉速就能實作，但油驅狀態下就需要涉及控制發動機和變速箱等方面，所以實作起來比電驅更復雜且不容易精準操作。

增程動力相當於是加了充電寶的電車，不涉及燃油驅動，時刻都是電驅動，所以對於智駕來說更有親和力。當然這不代表插混車型智駕就沒有增程車型好，這裏主要說的是研發經歷上，插混車型要考慮的東西更多，就比如藍山，智駕做的也很好。

編輯總結：抄作業的機會或許還有很多

不得不肯定的一點是理想作為增程動力的先鋒品牌，它把這套動力的體驗感做得很好。影響體驗感的無非就是增程器噪音以及饋電狀態下的動力表現，這兩點理想做的不錯。至於饋電油耗偏高的問題，理想選擇以對比同級油車油耗的方式，這也讓很多使用者不會很在意這點。隨著電池容量的不斷提升，純電續航變長了，日常用車體驗感也會隨之變好，所以整體來說，大家選增程、選理想也基本上都是深思熟慮之後的選擇。

換句話說理想是給增程動力開了一個好頭，給增程動力積累了好感，所以後入場的這些品牌也都是受益者。 就目前來看，理想、問界兩家在中高端市場的表現很搶眼，零跑也玩轉了親民市場，除此之外也就是長安深藍的增程車賣的還行。整體來看，增程市場的競爭其實並不激烈，仍然有很多抄作業的機會給到各大車企。連馬自達都出增程了，不知道那些還在靠油車硬挺著的品牌，考不考慮試試看？