在全球汽車市場競爭日益激烈和公司銷量下滑的雙重壓力下，日產汽車只能削減薪資、產能並降低本財年的業績指引。
該公司宣布，由於上半年凈利潤暴跌 94%，將削減9000個工作崗位和20%的全球制造產能。
此外，日產汽車CEO內田誠將自願減薪50%，公司還大幅下調了年度利潤預期，將出售其持有的三菱汽車公司的部份股份以增強公司可用資金狀況。
受此影響，日產股價周五在東京早盤交易中一度下跌10%，創8月份以來最大單日跌幅，為四年以來的最低水平。
業績暴雷！大幅下調業績指引
11月7日周四，日產汽車公布了其2025財年（到明年三月份）第二財季財報，數據顯示：
日產第二財季銷售凈額2.99萬億日元（194.14億美元），低於預估的3.05萬億日元，同比下滑5.08%；
凈虧損93.4億日元，遠低於預估的收益490.7億日元；
經營利潤319.1億日元，低於預估的652.5億日元，同比下滑84.67%。
同時，日產還大幅下調了本財年指引，將經營利潤由此前預期的5000億日元下調至1500億日元，較之前的預測下降 70%；銷售凈額也由此前預期的14萬億日元下調至12.7萬億日元。
事實上，早在今年7月，日產就已經下調過一次財年指引，由於在日本、北美等地區的銷售情況不佳，日產當時將本財年的營業利潤預期從6000億日元下調至5000億日元。
據報道，日產自2024財年開始便遭遇業績大幅下滑的困境。 第一季度凈利潤同比下降了73%，而在第二財季，公司更是錄得了93億日元的凈虧損。
在美國市場，日產的主力車型正受到車型老化和庫存積壓問題的困擾。為了消化這些庫存，公司不得不采取大額折扣策略，而這正是導致日產2024財年業績暴跌的主要原因之一。
與此同時，在中國市場，日產也面臨著來自本土品牌如比亞迪和吉利的激烈競爭。據統計，日產在中國的累計銷量同比下降了近10%，其中東風日產10月的實際銷量降幅更是超過了25%。在東風日產的車型陣容中，僅有少數幾款車型如逍客實作了正增長。
降本增效措施出爐：全球裁員9千人、減產20%
為了提高盈利能力、節約成本，公司表示， 將削減全球20%的產能，裁員9000人。
除了裁員和產能削減計劃外，日產還決定 出售其持有的三菱汽車部份股份 ——將持股比例從目前的34%降至24%。這一舉措被外界解讀為日產為了提高財務靈活性和快速獲取現金 以增強公司資金狀況 的一種手段。
日產還宣布將暫停支付中期股息，並取消了先前的年終股息展望。同時，日產汽車公司管理層也將從2024年11月起自願減薪，其中CEO內田誠的減薪振幅將達到50%。為了加速決策扭轉行動，日產還計劃從12月1日起任命一位新的首席業績官，專門負責銷售和利潤管理。
日產強調， 盡管公司面臨困境，但這些措施並不意味著公司正在「萎縮」。 相反，透過減少固定和變動成本、最佳化產品組合、降低銷售和管理費用以及優先考慮資本支出和研發投資等措施，日產旨在實作未來的健康增長並保持在競爭激烈的市場中的地位。
作為電動化轉型的一部份，日產將繼續推進其「Arc業務計劃」，包括在中國加快新能源汽車的引入，並在美國推進插電式混合動力和e-POWER技術的推廣。然而，這些計劃中的新能源車型引入和新技術推廣都需要一定時間才能落地。
分析師則指出， 公司的產品線缺乏吸重力，尤其是在消費者對電動汽車需求減弱的情況下，公司汽車的銷售前景並不樂觀。
今年早些時候，日產汽車將本財年的生產目標下調了5萬輛，至365萬輛，但由於該公司4月至9月期間的全球銷量下降了近4%至160萬輛，分析認為，這仍將是一個很大的挑戰。
