過去幾年，比亞迪一直以狂飆的速度在發展。
2021年，比亞迪銷量同比增長75.4%至73萬輛。
2022年，比亞迪直接翻倍增長到了186.9萬輛。
2023年，比亞迪更是首次站到了300萬輛之上。
正當外界認為，今年比亞迪應該會遇到一個增長瓶頸的時候，沒想到它還有著超乎想象的加速度。
而作為本輪增長催化劑的，是第5代DM混動技術。
比亞迪清楚，第5代DM混動技術的套用，就是要打透入門級和中端市場。
因此，比亞迪敢於打出「全球NO.1的發動機熱效率、全球NO.1低的虧電油耗、全球NO.1長的續航裏程」的主張。
以此為楔，比亞迪也就能夠在工薪階層上實作基本盤的擴張了。
與此同時，隨著各地紛紛出台了以舊換新的汽車補貼政策，高舉節能牌的比亞迪可謂「如有神助」。
截止到10月，秦家族累計賣出超56萬輛，同比高漲43%，至於宋家族更是同比大增53%至75萬輛。
這兩大家族，聯手貢獻了比亞迪近一半的銷售體量。
這無疑夯實了比亞迪在家用車市場的統治地位。
就10月數據而言，比亞迪純電車銷量為18.96萬輛，插混車則占了31.1萬輛。
這麽看，之前比亞迪純電和插混份額各自一半的格局，到了當下已宣告被打破。
這其實也是車市大盤的真實倒影，純電車型增長略微艱難，而純電混動卻光芒四射。比亞迪左手右手皆有牌，心中自然也不慌。
比亞迪的領先優勢，至今還是斷檔式的存在。這種領先，恰恰也帶動了更多自主品牌的堅定轉型。
比如，吉利銀河E5和星願，已有爆款之勢。另外，吉利還拿出了對標DM-i的EM-i插混技術。
自主品牌的共同崛起，最難受的還是「以燃油車為主陣地」的合資品牌。
至於，下一步，自主品牌們會怎麽做，又如何乘勝追擊？比亞迪更有自己的思考。
憑借著10月再上了一個台階的銷量表現，今年至今比亞迪已累計賣出323.7萬輛。
這也已經超過了去年全年的銷量規模。
比亞迪執行副總裁何誌奇說到，「今年8-10月裏，比亞迪提產近20萬台，整車加零部件招聘近20萬人，各基地都處於滿產狀態。」
「11月繼續努力，挖掘各種潛力，看能否再進步一點點。」
值得一提的是，Q3比亞迪營收同比增長24%至2011.25億元。
因此，比亞迪實作了在季度營收裏首次超越特斯拉。
但另一方面，當季度比亞迪的單車利潤、售價卻有下滑。
而到了年底這個時間視窗，大家除了關心比亞迪能否一口氣站上400萬輛以外，明年比亞迪該怎麽出招，這同樣是聚焦點所在。
從去年的冠軍版到今年的榮耀版，比亞迪向消費者釋放了極大的價格誠意，而這種策略均在年初的2月開始推出。
如果一切按照慣例推進，明年2月距今也僅有3個多月的時間。
傳說中的「王者版」，會如期推出嗎？
這2年以來，率先充當比亞迪價格沖擊排頭兵的都是秦PLUS。
從去年的9.98萬，到今年的7.98萬，以秦PLUS為首的比亞迪車型，都在以年均降價2萬的做法進行沖鋒。
對此，海洋網總經理張卓就直言，「做榮耀版的時候，壓力還是有的。」
「我們「798」的成本壓力也挺大，這幾乎把我今年的利潤都讓掉了。」
這樣看來，到了2025年以後，比亞迪還能否延續之前同樣的價格攻勢，值得關註。
假如說，明年比亞迪在價格層面上的著力空間有限。那麽，比亞迪還會怎麽出牌？
從今年新加入的海豹06、海獅05和宋L DM-i來看，比亞迪的雙車矩陣仍在提速擴充套件中。
在此基礎上，隨著比亞迪王朝網MPV的「夏」即將推出，另一邊，海洋網也宣布將推出全新MPV車型。
此外，除了海豹06 GT以外，未來海豹系列還將加入全新休旅車來擴張個人化車系。
顯然，比亞迪仍在用車海戰術來不斷填滿整個價格帶。
在加入全新產品的同時，比亞迪也將迎來車型換代的重要節點。
傳了好一段時間的漢L和唐L，明年總該來了。
除去DM混動技術以外，漢L和唐L還將拿出怎樣的亮點，這是兩者要面對的一大考驗。
事實上，之前比亞迪就早已放話，計劃今年內量產自研智駕演算法，2年內將高階智駕套用在中低端車上。
張卓直言，「我們希望未來在15萬以內構建出成本優勢，搭載比亞迪自研自產自銷的智駕系統。」
如此做法，無疑比起小鵬智駕路線還要激進。
除了推行高階智駕，「冰箱沙發大彩電」的配置組合，想必也將提供不少吸重力。
張卓透露，明年上半年推出的新款海豚，將搭載獨立壓縮機冰箱。
他強調，「未來包括卡玫基在內的所有比亞迪新車，都將具備這一配置。」
目前在10多萬元價位上，打出「理想平替版」標簽的零跑，已經憑借著「冰箱沙發大彩電」的配置吸引了不少家庭使用者。
此外，零跑也在高配車型上配置雷射雷達，試圖在高階智駕這一環上亮出價效比殺手的本色。
不過，隨著明年比亞迪也開始打出這套「智駕+冰箱沙發大彩電」的組合拳以後，不排除市場風向將會發生變化。
比亞迪，要來捍衛其家用車王者的地位了。
此前比亞迪預計，「過2年之後，中國品牌的市場占有率將再提升20%至80%。」
這份增量，大概對應著400萬輛的規模。
作為中國品牌一哥的比亞迪，無疑將能從中占得更多先機。
而就在今年，正在奔向400萬輛的比亞迪，大機率將會比去年多賣100萬輛。
比亞迪，已經在享用著這份先機帶來的優勢。
這樣看來，迪王位置始終還是牢不可破。
