近幾年，小鵬汽車起起伏伏，經歷好像坐過山車一般。坐過新勢力交付第一的寶座，也在「沖高」失利後面臨過被淘汰的危機。現如今，小鵬重整旗鼓，接連推出爆款產品，欲重回巔峰。
11月7日，小鵬帶來了「全球首款AI汽車」——小鵬P7+，新車共推出三款車型，包括小鵬P7+長續航Max、超長續航Max以及限定版Max，售價區間為18.68萬-21.88萬元。
據小鵬汽車董事長CEO何小鵬透露，小鵬P7+具有非常強的爆款車潛質，其預售後訂車的數量比目前上市即熱賣的MONA M03還多。而就在小鵬P7+上市後12分鐘的時間裏，大定數量就破萬了，足見其實力。
對於P7+的熱門，似乎早已是板上釘釘的事了，因為和當初只知道和特斯拉對標智駕的小鵬相比，現在的小鵬已經對市場和消費者喜好有了更加深入和全面的了解，產品除了智慧化標簽外，在價效比、空間這些國內消費者最為看重的環節上也都考慮周祥。
比如之前的P7i，小鵬就是想要追求動力，要去打造很「炫」的產品，但是到了P7+這裏，何小鵬定義它是有著轎跑的姿態、SUV的空間、MPV的舒適，可以說這完全就是比著消費者心理去打造的。
P7+的外形依然保持轎跑的身姿，而在5056mm車身長度和3000mm軸距的基礎上，P7+將A柱前移、C柱隱藏並後移，配合僅有109mm厚度的電池包，給車內帶來了極致的空間體驗，不僅得房率高達88％，其前後排的乘坐空間都達到1m，同時二排還有著973mm的頭部空間。
並且P7+還擁有超大後備廂容積，達到725L，在二排放倒的情況下，能夠裝下33個20寸行李箱，一改之前P7i只是為了high而生，P7+則是為國內家庭用車的消費者準備了足夠的空間。
在質感體驗方面，P7+也沒有玩兒虛的，而是透過多個全系標配的配置和功能，直接將產品的舒適感拉滿。比如其全系標配Nappa打孔真皮「雲感」舒適座椅，並且無論前座還是後座都標配加熱、通風和按摩功能，後排還標配「靠背、坐墊」雙通風以及10°的電動無級調節。
此外，新車全系標配同級最大的2.1㎡全景天幕，還有采用7.1.4全景聲場布置的20喇叭高保真音響、二排小桌板、星瀑式氛圍燈等全部標配。這種「連買帶送」的方式可以說最符合國內消費者心理。
動力方面，小鵬P7+提供兩種功率可選，最大功率分別為180kW和230kW，最高車速均可達到200km/h。續航裏程方面，P7+搭載磷酸鐵鋰電池組，擁有60.7kWh和76.3kWh兩種規格的電池包，對應的純電續航分別為620km和710km。同時，得益於對能耗的精準把控，使P7+的續航達成率可以達到90％以上。此外，P7+還能透過OTA提升續航表現，這在新能源汽車領域也是獨一份的存在。
駕乘體驗方面，小鵬P7+使用了前雙叉臂+後五連桿懸架設計，結合自研的動力學仿真模型，對比傳統豪華標桿車型，做到減速帶的沖擊減少50%、坑窪路的震動能量整體減少24%、車身起伏減少1/3以及俯仰減少1/2的優秀效果。小鵬P7+的動力同樣領先，百公裏加速僅需5.9秒，百公裏制軔距離僅為35公尺，做到了提速快、減振好、不點頭、不暈車。全車還經過36處隔音棉的最佳化，靜音效果出色，全面超越傳統豪華行政級標桿車型。
安全性方面，P7+整車開發全面基於最嚴苛的安全標準設計，符合中汽研C-NCAP（2024版）五星安全標準，並在制造工藝上使用全球量產最大的16000T一體化壓鑄機，打造出同級唯一的前後一體式鋁壓鑄車身，護航全家出行。此外，小鵬P7+還擁有2000MPa超強度籠式安全車身，電池安全透過700J底盤球擊測試，是行業均值的2.3倍。加上全系標配的7個安全氣囊以及14項主動安全功能，形成全方位、多層次的主被動安全防護，全面保障行車人員的安全。
在小鵬最擅長的「雙智」方面，P7+全面接入自研的X-GPT大模型，標配高通8295P座艙芯片，整體效能提升50%，讓AI智慧小P不僅能聽得懂人話，做到「理解得更深、想得更全、行動得更準」，更能一句話完成座艙功能設定。座艙內標配15.6英寸中控大屏、10.25英寸全液晶儀表以及8英寸後排娛樂屏，可實作三屏互聯，並打通了HUAWEI Hi-Car/Car Link跨裝置的車控以及車機手機互聯。
智駕方面就更了不得了，何小鵬表示，P7+是全球首款全系標配AI高階智駕的汽車。它先發搭載小鵬自研的AI天璣5.4.0、端到端大模型以及AI鷹眼智駕方案。其中，AI鷹眼智駕方案套用了行業第一個單像素Lofic架構、雙Orin-X智駕芯片以及26個感知硬體，感知距離提升125%，辨識速度提升40%。AI天璣5.4.0對比5.3.0版本，整體擬人感提升4倍以上，變道成功率提升53%，繞行成功率提升155%。
並且小鵬此次還放出了一個智駕「殺手鐧」，那就是不僅全系標配，還不用選裝、不用訂閱也不用付費，就是買了P7+就能享有目前市面上最好的智駕體驗，這一舉措對當下的智駕市場來說具有極大殺傷力，畢竟其他家想上高階智駕都是要「加錢」的，小鵬P7+這次的操作則是開啟了「潘朵拉魔盒」，其他家要麽放棄智駕的收益跟進，要麽可能就會面臨不會被選擇，畢竟國內消費者對於「免費」的東西從來就沒什麽抵抗力。
如果說比亞迪是透過十幾年在三電技術上的不斷探索，獲得了極強的成本優勢，所以能在新能源市場裏隨意卷價格。那麽小鵬則透過多年在智駕領域的深耕細作，才有了現如今給智駕市場制定標準的實力。
隨著P7+的上市，小鵬重回新勢力巔峰的位置也逐漸明朗。雖然MONA M03上市後已經立竿見影的為小鵬帶來可觀的銷量，但在品牌拔高上卻無法產生太多助力。而憑借P7+強大的產品力，相信銷量不會弱於MONA 03，同時幫小鵬在高端市場站穩腳跟。等到後續鯤鵬超級電動體系上車，小鵬完成純電、增程雙覆蓋後，重回新勢力之巔將指日可待。
