樂了，KML又贏了？
狂噴所謂的OTA檢測機構的的各位出來走兩步？
薛丁格的所謂陸家嘴金融人士的秋短短這麽會百度，就沒百度一下這家所謂機構出的那個所謂檢測報告？
根據新聞報告，鑒定機構是根據EDR數據對事故進行鑒定的，EDR俗稱汽車黑匣子，記錄的是車輛在碰撞事故過程中的油門開度、剎車情況、轉向情況，等等。
但，很顯然：
1、EDR無法記錄駕駛員是否踩剎車踏板了，而只能記錄剎車踏板的開合度，更無法記錄剎車失靈，剎車失靈應該是一個綜合判斷過程，比如EDR有記錄剎車踏板開合數據，同時沒有油門開度數據，同時汽車速度沒有和剎車開合度匹配的減速度。
這應該是檢測人員根據EDR數據綜合分析研判的結果，且應該寫明論證過程和關鍵數據。
駕駛員踩了加速踏板，但加速踏板未正常響應，這又是一個非常嚴肅的指控，這樣的結論必須有足夠的數據支撐和論證過程。
後文提到，過程中，油門開度100%，在油門開度100%的前提下，是無法根據EDR數據對剎車系統情況進行判斷的。而只能給出EDR記錄的加速踏板開度數據。
2、事故車油門踏板100%開啟是因為油門發卡導致的，這個又是無法透過EDR數據得出結論的，油門卡住有很多種可能，比如有異物入侵，設計缺陷等等。但很顯然，EDR無法判斷油門開度100%是油門卡住了，還是說人為踩住了。
目前我們只能看到最後的兩頁，但很顯然，這個鑒定報告不只是有這兩頁，我很好奇完整的報告在哪裏，目前給出來的8條結論，除了第三條的最高速度可以直接透過EDR讀取，剩下的都是非常嚴重的指控，是需要足夠有力度的數據和論證支撐的。
我們再去看看特斯拉事件裏，人家正兒八經的檢測機構給出來的檢測報告是怎樣的，看看人家的表述。
百度懂王這會又不會百度了？百度失靈了？
