近日，日產的心情不太好，畢竟破產傳聞甚囂塵上。作為收購意向者的本田，心情也一般，因為那個「愛造車，卻一事無成」的富士康，準備插手日產收購的事情了。
對於日產來說，富士康可能不是「救命稻草」，對於本田來說，富士康絕對是一個攪混水的。
最新訊息，富士康已接洽日產汽車公司，希望獲得其控股權。眾所周知，富士康一直在大力投資工廠生產電動汽車，對收購整個日產公司感興趣。
目前，日產發言人拒絕置評。隨著富士康的加入，整個局面透著一股「富士康來了，但我沒救了」的破碎感。
碎的，會是誰？
「白衣騎士」不好當
本田表示，如果富士康試圖進行收購，本田將充當保護日產的白衣騎士。
要知道，本田和日產這兩家日本公司之間正在戀愛前期的預熱中。正式談判，包括可能的合並，或將最早於12月23日開始。談判有可能造就全球第三大汽車制造商。
倘若本田和日產的合並計劃順利達成，無疑將在日本汽車行業引發一場強烈地震，催生出一個足以與豐田汽車公司分庭抗禮的強大競爭對手，進而使日本汽車業的格局發生深刻變革，整合為兩大陣營。
本田執行副總裁Shinji Aoyama表示，公司正在權衡幾種選擇，其中包括合並、資本合作，甚至成立一家控股公司。該聯盟還可能包括三菱汽車，日產已經與建立了戰略合作夥伴關系。
聯盟的目的是，本田和日產的合並，能夠集中資源，在全球市場上與特斯拉，和比亞迪等中國汽車制造商競展開爭，並能在日本本土市場和豐田一較高下。
據悉，雷諾對本田和日產合並的想法持開放態度。雷諾持有日產36%的股份，仍是日產的最大股東，其批準將是達成任何協定的關鍵。雷諾日產三菱聯盟和雷諾董事長Jean-Dominique Senard曾表示，如果有新的合作夥伴關系能讓聯盟成員變得更強大，雷諾將對此表示歡迎。
從這些言論和目的可以看出，本田和日產的聯盟推進，已經屬於「郎有情妾有意」的階段。雖然，雙方並未立即回復有關談判日期的置評請求。
就在這兩家日本企業準備再上演一番「花是櫻花，人是武士」的節奏時，有個第三者要入局了。據報道稱，在富士康就收購日產股份一事與日產接洽。不僅想要裝置，而是對整個日產感興趣。
聽聞這一訊息的本田和日產，趕緊采取了加強合作的舉措。日產得知富士康的行動後，進行了緊急的幕後磋商，尋求應對之策。
今年8月與日產建立戰略合作夥伴關系的本田也對富士康的舉動表示擔憂。一位本田高管嚴厲警告日產，「如果日產與富士康合作，我們將取消我們的合作關系。」
在此之前，本田與日產已於今年3月簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，包括生產電動車相關的零部件、開發汽車軟體與人工智慧，特別是在車載軟體領域實作通用化。8月，三菱汽車也加入到新的合作關系中來。
擔心的問題都是一個，本田和日產的夥伴關系，會被富士康的舉動破壞。富士康的造車之舉，還挺遭人嫌棄的。
不過，本田的擔心也是有據可查。英國【金融時報】報道，一位高管表示，即使出售部份三菱股份，日產目前的現金也只能支撐12-14個月的時間，因此管理層需要盡快找到投資者。
根據日產的財報數據，2025上半財年，日產營收5.98萬億日元，同比下降1.3%，營業利潤僅329.08億日元，同比下降90.2%，出現了93億日元（約合人民幣4.4億元）的凈虧損。
缺錢，成為日產與富士康合作的一個可能性。據日本經濟新聞報道，為收購日產控股權，富士康背後的鴻海集團瞄準了雷諾汽車存放在信托銀行的日產股票。
截止今年9月，雷諾仍有22.8%的日產股份存放在信托銀行。鴻海集團認為，只要收購這些股份，就可以參與日產的經營。參與經營，以創始人郭台銘的性格，他必須要拿到掌控權。
日經中文網報道指出，目前主導鴻海EV業務的首席戰略官關潤，曾是日產的三號人物潤，鴻海更是把重點放在了日本市場的開拓上。
關潤，曾在日產汽車效力長達33年，曾任日產汽車執行董事、東風汽車有限公司總裁、雷諾-日產-三菱聯盟高級副總裁等職，2020年1月離開日產。2023年1月，關潤來到富士康，成為電動汽車合資企業的首席戰略官。今年4月，關潤出任電動車執行長一職。
有了這層關系，老郭想要拿到日產的經營控制權，也不是危言聳聽。老郭常說，「我最擅長的，就是布局」。為了供應鏈布局，為了企業生存而布局，他就是一位擅長站在風口的生意人，個人英雄主義做派濃厚。
但日產卻可能經不起老郭的布局了。
打一槍換一炮
本田之所以有反對之意，要當日產的白衣騎士，也是因為富士康造車的「打一槍換一炮」，過於搖擺。
對於造車，富士康兜兜轉轉十幾年，有兩句話形容，「起個大早，還沒趕上晚集」「屢敗屢戰」。
盡管在汽車領域籌謀19年，此前的布局，換回來的只是一些邊角料。在車聯網、自動駕駛的「軟實力」方面，一般不太能聯想到富士康。
「不景氣是最好練兵的時候」，這句郭台銘常說的話，他也經常沒做到。
從2005年開始，富士康就對造車這塊大蛋糕垂涎欲滴，在汽車產業上遊零部件企業多有投資，但仍以IT產品代工作為主業。造車十年，在2015年之前，富士康手上僅僅擁有一家汽車線束公司，並成為了特斯拉的供應商。
「富士康造車」折騰至今大多都是草率收尾。富士康搞過電動車租賃公司，和騰訊、和諧汽車共同出資孵化過拜騰、愛馳兩個新勢力品牌，與菲亞特·克雷斯勒、裕隆集團、吉利汽車都成立過合資公司……
歸咎於郭台銘的管理哲學：方向、時機和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到風險，他很快會退回安全地帶，剩下合作夥伴一地雞毛。
淺嘗輒止，這次詞，很準確。
原本是占了先機，笑到最後的都是別人。2015年，電動化風潮雲起的前夕，富士康聯手騰訊、和諧汽車組建新造車公司拜騰、愛馳的前身——和諧富騰，2016年撤資，撒腿跑路。
覺得造車這事不簡單的郭台銘還說，對造車灰了心。
後來，富士康想做的是從一家零部件供應商升級為代工企業，復刻此前電子產品的成功。直至2020年11月，富士康正式踏入到新能源賽道。鴻海集團董事長劉揚偉正式宣布將進軍新能源汽車產業，並稱目標在5年後搶占10%的電動車市場。
劉揚偉敢說，但確實沒人敢信。
兩個月後，2021年1月，富士康宣布與吉利控股集團成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供整車、零部件代工生產及客製顧問服務。
富士康和吉利的簽約，曾被視為郭台銘造車的轉折點。畢竟，簽約現場，除了郭台銘，集團財務長黃秋蓮也出現了。有黃秋蓮出現的場合，一般都是富士康戰略布局與發展的重要場合。
不過，如今合資公司已被登出，合作落地後，雙方在公開場合上的互動幾乎為零。
2021年富士康終於釋出了純電動汽車品牌Foxtron，並帶來中型SUV Model C、豪華旗艦轎車Model E、電動巴士Model T三款新車。從車型的命名不難看出，富士康是明擺著碰瓷特斯拉，劉揚偉在釋出會上直接表白特斯拉，希望特斯拉來找他們代工。
不過，富士康造車也主要是為了推廣自家的開放平台，也就是MIH，以及一整套從設計研發到生產代工的標準方案。劉揚偉曾對MIH進行了精準的總結，他提到：富士康希望MIH平台成為電動汽車的安卓。
造車初心不夠敬畏市場，富士康缺少代工經驗，品質上又不過關，新車能見度微乎其微。很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在，然後這品牌就破產了。
對，破產了。
然後，不死心的富士康決定要在「復刻電子產業的成功」，要扳回一局。劉揚偉也相信自己能在電動車領域復制同樣的成功，富士康提供的價值，是減少開發和制造汽車的巨額投資。
不過，富士康的長處是制造與供應鏈管理、電子零部件研發和充裕資源。新能源汽車的核心競爭力在於芯片、電池、自動駕駛和智慧網聯等關鍵技術，富士康技術積累薄弱，缺乏自主研發能力。
2023年1月，富士康又與輝達建立戰略合作夥伴關系，共同開發自動駕駛和自主駕駛汽車平台。根據合作協定，富士康將作為一級制造商生產基於輝達DRIVE Orin的電子控制單元（ECU）。富士康生產的電動汽車也將采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion傳感器架構。
這次合作算是在富士康的舒適區裏。
不過，「郭台銘投資汽車業務沒有掙到過什麽錢」，知道的都這樣說。
但是，郭台銘造車之心不死。今年，三顧河南，重新投資。郭台銘不僅親自到場，還帶來了高達10億元的投資，在鄭州興建全新的事業總部大樓。富士康急於尋求突破，河南省也有發展新能源汽車行業的需求，雙方可謂是一拍即合。
富士康的造車之路，走到現在，完全符合郭台銘的那句話，「太陽往哪裏下山，就往哪裏打。」
在造車成果還是「一地雞毛」的時候，富士康又想撿個現成的，只要有錢收購22.8%的日產股份，就能參與經營。
富士康，參與日產汽車的經營？
對日本人來說，是一件又恨又怕的事情。因為富士康像開著「割草機」的軍團，讓拿著鐮刀的日本農夫不知所措。
郭台銘對日本公司的鐘愛可能無人能及，曾經在先收購了日本百年老店夏普，投資軟銀亞洲資本之後，又對日本東芝公司丟擲了橄欖枝。
日產汽車的困境，給了郭台銘一次機會。
今年5月鴻海股東大會上，鴻海表示，希望為日本車企代工純電動汽車，復制iPhone模式，提高低迷的利潤率，實作再增長。鴻海預定於2025年上半年量產第2款乘用車「Model B」。
這次，就是一次最好的機會。
富士康似乎也很享受成為本田和日產聯盟計劃裏的「程咬金」。
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