實際上，理想和蔚來雖然確實賣的貴也有市場，但目前詬病理想和蔚來價格的網友也並不少。
在這樣的大背景下，這種問題讓理想、蔚來的車主來回答，才更有參考價值。
作為一位理想L9 Max車主，身邊也有朋友是蔚來車主，我來聊聊這個話題。
首先，理想和蔚來確實是絕對價格不算低，但其實完全談不上「貴」。
說人話就是，他們的價效比其實是很高的。
理想L9 Max這種全尺寸大SUV，並且提供了諸如座椅按摩、加熱、雙娛樂屏、舒適的皮質座椅、空氣懸架……等各種豪華配置的傳統品牌同類產品，其售價實際上遠遠超過理想L9 Max。
我確實能拿出四十五萬的預算買這個車，但傳統品牌具有同樣配置的產品，我其實是買不起的。理想L9和其配置對標的產品，價格差了很多倍。
四十五萬翻一倍，九十萬實際上也只夠買一個加配了座椅加熱等功能的寶馬X5高動力配置版本，它的各項配置遠遠不如L9。
真想給標扣了找個同配置的東西，一百萬以下是不可能的。
蔚來的產品也同樣有類似的邏輯。
實際上高端服務本身也是一種產品，也同樣可以討論價效比。
我最好的兄弟之一就是蔚來車主，他實際上不怎麽會開車，是老婆在開。
他很賣力的向我推薦蔚來，並且回老家滑雪的時候，很努力的想「拐」我去nio house。
為什麽他那麽開心呢？因為蔚來的高端化服務確實做得很好，車主非常爽。
我是雷克薩斯ES300h的車主，但40萬的雷車，並沒資格讓我享受雷克薩斯的高端服務，只有過一次紅酒品鑒會（其實是想推薦我們買某個地產商的樓），以及保養的時候可以吃4S店的食堂，保養的內容包含了換雨刮器……這些大概也能算做高端服務的東西。
這些服務和蔚來差遠了。
尤其在新能源車領域，換電這個大殺器，帶來的是人無我有的優越感，這是妥妥的高端服務。
我覺得至少得買超百萬的豪車產品，才能真享受到蔚來相近的高端服務。就像至少需要超百萬的豪車，才能真享受到理想相近的高端體驗。
當然，有網友可能覺得40萬的雷車本來也就是入門，那我舉個別的例子。
我司公戶買過X5，提車時我想給孩子多要個玩具熊，銷售還要求我發個小紅書，誇一下他們的4S店，沒錯，八九十萬的產品。
現在那個小紅書還留著呢，我全平台都是同樣ID，好奇的話大家可以自己去找。
然後，讓我們聊回小米SU 7
我覺得小米SU7定價超過20萬一點問題都沒有。
即使看最低配置，這也是一個軸距3公尺，車長5公尺的車，668km的續航，5.28s的零百加速。
我懷疑因為這車還沒擺出來，很多人對軸距3公尺，車長5公尺沒有概念。
我開ES300h上街，會明顯能感到自己的車比身邊的轎車長一截，而Su7的三維比ES300h還大一些。
大體型本身就是對一輛車高端感知最明顯的一點。
拿比亞迪秦來做基準，是不可能的，跨了很多個級別。說秦降價圍攻小米這種觀點，看熱鬧起哄也就算了，認真的話，我覺得是應該提升下認知水平的。
再拿一個包圍小米的例子來看。
極氪007確實是很優秀，價效比很高的產品，但它只有4.8公尺長，和小米Su7差了0.2公尺——不要小看這0.2公尺，小米Su7/ES300h和5.2公尺長的L9也同樣差0.2公尺。
這是中型車、中大型車、大型車之間的差別，在路上各種級別的車混在一起時，差別其實是很明顯的。
一輛外觀流暢的大車，本身就是對自己定價檔次最好的說明。大多數人去看一個陌生的品牌和型號，也是看這個。
而極氪007的低配，也依然是20萬以上的定價。
另一個很好的參考基準是小鵬P7系列。
雖然小鵬目前勢頭不佳，但P7這樣一款20萬以上的純電轎跑，依然月銷近兩千台——而這個數位實際上已經接近了小米汽車當前的產能。
而P7i的低配，也同樣是三維到配置都不並如小米Su7的。
所以，單純從產品角度看，小米Su7本來就應該定價20萬以上。
至於品牌，所有消費品的品牌，其實本來也都是賣+服務，一步步做出來的。
蔚來的高端化目前有很好的反向，但幾年前，這也不過僅僅是個註冊商標。
像理想和蔚來那樣做好產品和服務，小米當然也可以進軍到理想和蔚來所在的價格區間。不管是資金還是操盤的能力，這對小米都並不是難事。
況且，正如我前面所提的那樣，只是定價20萬以上，實際上依然在價效比的範疇中，還並不涉及什麽品牌溢價的問題。
以上
