比亞迪持續2年的瘋狂起量，如今量變引發質變了。
前幾天比亞迪讓美國供應商降價的事情上了熱搜，非常熱鬧，在幾大勢力的聯合操縱下，節目效果非常出色，他們再一次，投入了巨量資源幫比亞迪做了一波宣傳。
結合11月銷量數據的出爐，也就明白他們11月末的這波騷操作的原因了。
讓供應商降10%。這種力度，以前可都是西方大公司、大企業壓榨中國供應商的慣用手段。根本不和你來什麽業內慣例，什麽1%、3%，沒有的事兒，上來就10%，答應也得答應，不答應換人。都是圈子裏的，各家的利潤是什麽情況，雙方都心知肚明。這種手段，其實就是明著搶你利潤的：你還想要利潤？給你訂單是看得起你，跟著我混口飯吃就行了。
實際上，這家供應商的吃相也並不好看，這是一家靠壟斷賺高額利潤的美國企業，動輒毛利率30%以上。
那為什麽比亞迪敢在這個時間節點，如此強勢的要求供應商這樣降？
體量變大了，大到足以改變市場格局了。
打個比方，A給B供貨，B的拿貨量只占到A出貨總量的5%，B是沒什麽話語權的。隨著B拿貨量的持續快速攀升，議價權會越來越大。如果B的拿貨量快速攀升到A出貨量的50%，那麽A將徹底失去主動權，只能任由B拿捏。為什麽呢？如果A的毛利率是30%，一旦B故意減少拿貨量，會讓A立刻從盈利變為虧損。當然，A也會努力去做一些改變。比如，找更多的拿貨商，提高自己的出貨總量。可是，市場上的拿貨商，大部份被B打的銷量一路暴跌。盤子總量沒變大，可盤子被B吃掉的越來越多。A就陷入了越來越被動的局面。
此外，隨著B體量的快速變大，B也不可能再只在一家供貨商拿貨了。B必然會培養新供貨商C，B甚至會入股新供貨商。C的體量小，只能對B馬首是瞻，於是C就變成了B拿捏A的好抓手：A不降價，B就把50%的訂單給C，讓A處在虧損邊緣上。
比亞迪為什麽在銷量一路暴漲的路上，卻又獲得了這麽多的罵名呢？
因為，這期間有無數的利益糾葛，比亞迪斷了太多人的財路了。
和當年的華為崛起後被黑的慘不忍睹如出一轍，都是動了中外太多既得利益集團的起司。
而比亞迪有一點還不同於華為，比亞迪在新能源汽車產業裏，是六邊形戰士，屬於是靠制裁大棒都制裁不了的這種。
