「狂歡結束，便是決戰」？……
單以到場使用者人數和活動整體規模而論，「NIO Day 2024」已然創下了歷屆「蔚來日」之最，其盛況可謂空前。然而，卻有媒體選擇以上述語句作為其報道的主標題，所為何因？……
在圈哥看來，理由其實也非常簡單：作為品牌旗艦，售價達到80萬元級的ET9自然不可能成為「走量」車型；至於此次上演全球首秀並開啟預售的螢火蟲品牌及新車，看齊MINI、smart的整體品牌定位和單一車型策略似乎也決定了它難以在銷量方面有太大貢獻。
至少，短期內肯定如此（螢火蟲新車正式上市時間為2025年4月，交付時間則尚未公布），在國內市場也大機率是如此。
然而，身為掌門人的李斌早已在之前本屆「蔚來日」之前舉行的「媒體面對面」活動中公開表示：「2025年銷量翻番是合理目標，2026年實作盈利。」面對如此市場壓力，剛剛上市的ET9和首次亮相的螢火蟲又將在「蔚來的未來」中扮演何種角色？……
顯而易見，這正是參加了「蔚來日2024」次日群訪活動的圈哥最為關註的問題。接下來，蔚來創始人、董事長、CEO李斌將和蔚來聯合創始人、總裁秦力洪及螢火蟲總裁金舸一起，為我們揭開相關問題的答案——
ET9：「這個時代最好的車」
在ET9正式上市、螢火蟲首次亮相後，蔚來、樂道、螢火蟲這三大品牌下已布局10款車型，其價位則覆蓋了15-80萬元的寬廣區間。其中，ET9不僅是毫無疑問的旗艦產品，更被李斌描述為「蔚來十年技術創新的結晶之作」和「這個時代最好的車」。
那麽，蔚來在最初為何決定要研發、推出ET9？它對蔚來品牌又具備何種意義？……
李斌對此表示：首先，蔚來希望有這樣一款產品去體現公司在技術創新、體系創新等方面的追求；其次，ET9確實能更好展示蔚來圍繞智慧電動汽車所進行的12個領域之全棧投入；最後，作為高端品牌，蔚來必須進入「BBA」把持的高端行政用車市場，並實作突破。
基於自身的較高價位，蔚來方面顯然不會對這款重量級新車之銷量表現存有不切實際的期望。秦力洪在回答相關問題時笑稱：「如果ET9一個月能賣1000輛，我們就挺開心了。」李斌此前則有過如下預判：「我覺得ET9肯定比奧迪A8和寶馬7系賣得多。」
看上去，月銷過千輛是蔚來高層眼中的一大「關口」。那麽，這樣的銷量節點在當下的國內車市又是一個怎樣的概念？……相關數據顯示：保時捷帕拉梅拉目前的月銷量約為1300-1500輛，邁巴哈基本也能做到一樣——在李斌和秦力洪看來，要達到如此表現會「有點挑戰」。
面對挑戰，蔚來打算透過何種方式讓ET9的潛在目標使用者去選擇這款車？……秦力洪對此直言：「我們只有一個方法——讓他們來體驗，想盡一切辦法讓他們來體驗。我相信只要體驗過這款車，哪怕只有5分鐘，我們認為都有很大的機會讓他選擇ET9。」
螢火蟲：「為全球使用者造最好的小車」
作為蔚來旗下的第三品牌，螢火蟲此前一直保持著神秘色彩。在「NIO Day 2024」迎來首秀後，新車的造型設計似乎在網上引發了一些爭議——對此，蔚來方面又有何回應？
李斌首先強調：螢火蟲品牌創立的目標，就是要「為全球使用者造最好的小車」。因此，這款由蔚來慕尼黑設計中心操刀的產品從一開始就是「為全球使用者而設計」。對於新車的設計取向，「每個人的想法不一樣完全可以理解」。
作為螢火蟲品牌的掌門人，金舸也對此發表了自己的看法。他坦陳：新車的造型創意一定是需要時間去沈澱的，蔚來的初心是希望用最簡單的一些元素勾勒出螢火蟲的DNA。希望大家給新車一些時間，去深度地體會一些這款車，相信它能夠「讓人眼前一亮」。
此外，螢火蟲的銷量前景同樣是外界熱議的話題。金舸就此表示：目前，該車所處的小車市場年銷量在中國僅有120萬輛左右。但若放眼全球，這個數位將達到1000多萬輛。其中，歐洲市場的規模就有400多萬輛——在蔚來眼中，螢火蟲於全球市場顯然大有可為。
至於新車的換電模式，金舸此次也給出了更為具體的說明。他表示：螢火蟲的整車尺寸較小，決定了它所采用的電池與蔚來現有體系差別很大。因此，新品牌將有在硬體層面完全獨立的換電站，「一個貨櫃就能裝下」，非常便利，「且會在軟體層面復用蔚來體系」。
在【 車壹圈 】 看來 ： 當「NIO Day 2024」落下大幕之後，我們已經大致能夠看清蔚來從「最高端」到「最親民」的全線產品布局，並進一步展望這家「新勢力」在2025年的市場前景和銷量表現。
李斌此前曾經表示：包括樂道品牌在內，蔚來今年應該可以達成22萬輛之交付量——明年的蔚來將以近45萬輛的年度銷量為目標。如此看來，面對「規範價格」的蔚來品牌和尚未真正開始「起步」的螢火蟲，樂道品牌在2025年所能達到的「高度」將顯得至關重要。
