肯定增程好啦。
混動就是油車和電車的中間品。其中，dmi偏向油車，增程偏向電車。dmi技術限制只能小電池，幾乎就是當省油的油車開。而增程，是可以大多數時間當純電開，偶爾增程續一口氣。
而且，增程好處是用增程器替代不斷增加的電池，讓車身更輕便，成本更低，讓電池可以用的更幹凈。比如純電四百續航的，一般開到剩余150續航就要考慮充電了，實際只有250左右是有效的。而增程車300續航的，就完全可以開到只剩50續航再開增程器充電或找充電站，電池利用率提高了。
昨天我在充電站遇到隔壁宋的車主，七點40左右在占著位子不充電，目的是為了等過8點充電省2毛錢每度。。。。看明白了嗎？買車時以為dmi可油可電，實際用起來都是當純電開，充電還得專門等最便宜的電去充。。。。早知如此，當初何不買純電呢？那個宋的純電續航那麽短，是不是每天幾乎都要充電，我估計腸子悔青了。
所以，我說混動車主下一輛車必是純電，有過整天充電為省錢的經歷，換個純電一周一充體驗好太多了。
所以，我說增程必然好於dmi。將來我希望增程器像備胎一下可以放後備箱，做成獨立可以拆模組，平日市區開著時不用帶增程器，要出遠門再裝上增程器。增程器弄排量特別小的，每小時能充五六度電就夠了。純電續航比如有500，高速上夠開300公裏，大概3小時，此時增程器充的電有18度，又夠開200公裏。中間休息時間都可以在增程充電，完全可以抵過油車了，幾乎沒有不便利。
增程可以上大電池，無限接近純電，增程器可以越做越小，甚至模組化。95%當純電開，極少情況加油便利。
dmi只能裝小電池，就會遇到像那個等著充便宜電的宋車主那樣，日常就是在等充電，多不省心。
增程器有多便宜？最近新聞，某車9萬定價，純電車。然後該公司說正在開發增程器，將來增加2000元即可加裝增程器。是不是已經要開始有我講的那種無限接近純電的增程。
你們想想，為什麽油車可以極低成本即可把續航擴大幾倍（油箱弄大點）。但為什麽油車續航只有五百左右？甚至當年有老司機說油不要加太滿，否則車重量大了油耗增加。這可是汽油啊，多加個10公斤的即可增加近200公裏的續航，但仍然沒有去加大油箱。這樣一對比你就發現華點了，電車為了把續航從400加到600，價格上要貴三五萬，車重量增加150公斤！油車零成本外加增重10公斤即可增加200續航，不為也。電車加三萬成本，外加增重150公斤才能增加200續航，卻不得不加，只是為了降低充電頻率，以及解決高速不好充電的難題，增加電車適用的行駛距離範圍（純電續航加大，盡量中途無需充電直接到目的地）。為此，純電車付出成本是車加重，操控變差，剎車距離增加，輪胎和懸掛壓力增加，電耗增大，零百時間變長。一系列負面影響！如果改用增程器，一切問題解決了！成本上40度電池加增程器，比你70度電池純電便宜，車更輕便，對應的操控好又動力更強，電耗也低了。
節假日哪怕油車在高速上加油都要排隊一個小時。電車無論怎樣發展，高速節日充電便利性是幾乎無解的。除非你建充電站遠超日常需要，平日就在吃灰，只為節假日用那一下子，這在經濟上完全不劃算。純電車將來仍然不會是主流。未來的電車，必然是我說的純電加增程器這種模式。500續航的電車，加個小功率增程器，就是未來電車的終極模式。因為電車透過不斷疊電池增加續航換路線是邊際成本遞增，邊際效用低減的，極不永續。600的純電車如果要再增加200續航，意味著要額外再帶上200Kg的負重，價格再加四五萬，而日常這些是完全用不上的，只是帶來高電耗，大慣性，低操控。本來單人駕駛的車相當於滿載駕駛。一切只為極少數高速節日，能多支撐那麽一個小時不到的駕駛，效用是極低而成本增加是極大的。
我說五百續航加增程器遠勝過1000公裏續航的純電，誰贊同誰反對？
