先把提問的自說自話貼上。然後對比。
第一條便宜。最便宜的dmi是秦plus 798，最便宜的增程是菱式黃金卡898，比dmi貴，所以第一條不成立。。
第二條說是穩定。這是長城投訴比亞迪鐵油箱之前，車質網70多萬輛秦plusdmi 2021年四月到2023年6月的全部投訴。你要是覺得dmi純電模式啟動發動機算問題，那麽增程也有，只不過之前比亞迪幾乎不啟動，使用者習慣不啟動，為了應對環保又開始啟動反充電了。我的唐一次啟動掉油大概不到0.5升，反充幾公裏續航，天氣熱一周啟動一兩次。天冷一兩周一次。現在混動模式故障投訴量翻了幾倍，內容就是這個。
這是價格差不多的深藍sl03，從2022年9月釋出到2023年6月的全部品質投訴，一共賣了不到9萬輛。
這是配置多很多的漢dmi+漢ev，從2020年七月，到2023年六月，三年四十多萬輛品質投訴。
零跑好一點，但是賣的範圍太小，如果車只賣氣候溫和的黃河以南，不滲透氣候極端的內蒙東三省，是看不出問題的。深藍第一時間就覆蓋到長安摸得到的省份銷售，領跑在長江以南很久，才摸到吉林。
第3點，看企業設計水平，至少目前絕大多數的增程都是更大尺寸的車換取更寬敞的空間，至少4.77公尺的問界m5，空間比不上4.7公尺的初代宋plus dmi，讓4.80公尺的護衛艦07 dmp空間按地上摩擦。4.87公尺的唐dmi也經常被拉來和一眾五米多的問界m7理想比空間，唐雖然比不過，但是明顯能看見同樣發動機配置加麥弗遜，唐的車頭比問界m7小很多。第三點至少現在沒看出來。
第五，雙平台都熱銷而且最均衡的，只有漢dmi 漢ev，銷量近乎1:1，秦dmi確實多很多，但是秦ev一個月也一萬大幾。宋plus dmi確實賣的多，但是宋plus ev也一個月一萬大幾。增程哪個平台純電增程都得到dmi/ev這種市場認可的？成績最好的是零跑，銷量跟上面沒得比。
第六，加速快，平順。貼一張我的唐dmp，剩余電量17%，氣溫一度的歡樂表。滿電最高能提高0.2秒，但是地面要是打滑，可能就是5.2秒以上。這提速，增程能快多少？
車涯無法選擇唐p。dmi和dmp駕駛感受和純電無異處。主觀感覺和我試駕極氪001除了地板電暈頭程度不一樣以外，線性程度和響應方面沒區別，漢dmp沒開過。魏派領克的插混確實有動力延時的問題，坦克500hi4饋電頓挫。電驅動也要看企業偵錯，很多企業還是等功率踏板，起步扭矩過大，踏板踩四分之一不到就跟地板電一樣，隨著車速提升，推力快速下降。
第六，ev受限是動力受限的總稱，包括但是不限於，電池故障，電池動力鎖死，電機故障，驅動故障，問界理想領跑的增程器故障，特斯拉的逆變器故障，大眾奧迪新能源的發動機故障（純電也暴發動機故障燈）。無法充電。極氪001的失去動力。不包括電機異響，比亞迪的混動模式故障（高電量強制純電的情況下會啟動發動機反充電）。2022年五月份和極氪001粉絲對噴，後來又拿當時的數據和問界m5粉絲對噴。漢前二十個月二十萬輛，平均每一萬輛十二個月車質網動力相關投訴是0.18，比不上理想one的0.12，但是明顯好於問界m5的0.7和極氪001的2。秦plus dmi好像比漢還低，宋plus新能源達到3，但是當時沒有同級增程競品，我也沒查數據。另外，我的唐dmp在氣溫零下十多度，剩余電量低於20%的情況下，很容易發生動力受限，而且會快速掉電，動力會從特斯拉水平掉到天籟水平，本來車速80上120也就2到3秒，結果變成7到8秒，eco模式地板功率從230千瓦掉到70千瓦。如果繼續強制用電，功率會從70千瓦掉到40千瓦，同時加速掉電，解決方式就是開啟發動機。唐在零下十多度要求保電25%的，據我所知，這氣溫理想也這樣，問界好像這氣溫不讓電掉這麽低。都一樣，誰看不起誰？另外，我沒找到dmi一檔離合器故障投訴。宋plus新能源失速投訴也在2022年二三月份ota以後大振幅降低。你說的增程不擔心ev受限，你開了多久？去了幾個地方？我天天高速公路上下班，冬天零下三十多度。你試過增程純電開什麽樣嗎？
第七，大部份時間用電。我的唐dmp剛買的時候，不到4.9公尺的車搭配45.8度電池，當時這個尺寸搭配這個電池，我不是針對誰。577伏呼叫電壓，100千瓦峰值充電功率，我都不針對增程，所有燒汽油的新能源，我不是針對誰。30%到95%用時33分鐘，40%到100%用時43分鐘看不出比別的增程快多少（確實快，但是不明顯）。零下二十多度凍透想，17%到95%跳槍，60分鐘。不屑於跟增程的比，因為這個氣溫，沒聽說哪個增程能把電用到這程度還不啟動發動機。那些宣傳4c 5c超充的純電在這個氣溫比一比。
