謝邀
這個問題問得好，作為汽車工程師，我經常被問到這個問題，形形色色的人，各有不同的車，我都經歷了不少。
我的結論是：能開10年，和10年後依然老當益壯是兩個概念。
燃油車的成熟度高，不存在電池系統更新叠代快容易被淘汰的問題（要知道5年前市面上還有大批300km左右續航的車型，這些車型現在看很落後）。
在燃油車的討論範圍圈內，現在的汽車，別說10-20萬的車了，七八萬的車開十年也沒問題，但到時候恐怕各種小毛病折磨著你。
想要避免小毛病折磨你，汽車本身做工、品質、耐用性過硬很重要。我家以前就有一台車，車子到我爸手之前恐怕已經轉了好幾手，但車況依然很好。
不過個人的經歷有限，也不能100%代表真實情況。大家如果想要買車，建議多看看品質網站釋出的資訊。
為了讓大家直觀地了解汽車品質好壞，中國汽車品質網每年都會以中國汽車品質網投訴大數據平台為依托，以國家市場監督管理總局，國家標準化管理委員會釋出實施的【汽車產品安全風險評估與風險控制指南】【家用汽車產品嚴重安全效能判斷指南】為參考依據，綜合各個車型的投訴故障，缺陷風險，可靠性，安全性等指標，釋出中國汽車品質排行榜。
在今年上半年的中國汽車品質排行榜中，包含小型，中型大型SUV的品質評比。看到這排行，老爹來勁了，看到一汽紅旗成為最大贏家他甚是欣慰。 逢人就喜歡說一汽紅旗包攬了中大型車，新能源中型車，大型SUV，新能源大型SUV的冠軍，以及中型SUV的第二名，當年他的眼光好得很。
老爹的情緒是感性的，我作為多年的工程師，當然要給他理性的解釋。
其實玄機就在於紅旗做了更強的品質標準，比如耐久性試驗標準比行業高10%以上，新紅旗HS5的設計耐久壽命就是大於30萬公裏，這個裏程已經大大超過普通人10年開車的總裏程了。
除了在流程和開發方法上的要求，一汽紅旗也透過技術手段來提高產品壽命。比如新紅旗HS5透過缸內凈化去除尾氣中的顆粒物，很多廠家是透過加裝GPF來實驗顆粒物的去除的，而新紅旗HS5則是透過無GPF的方案來實作顆粒物的超低排放，因此還獲得了中國心十佳發動機稱號。
總之，10萬-20萬的車都可以開到10年以上不難，但如果汽車本身品質不行，到時候恐怕毛病多得很，用起來會很難受。
當然了，你也會說了：「也有些車就是抗造，10年後依然能用，你說的問題我不用擔心。」但能用和好用的差別很大，比如14L/100km的油耗和8L/100km一樣嗎？百公裏加速14秒和百公裏8秒的體驗也有明顯的差距。另外，排放法規也眼見越來越嚴苛，車子的環保水平也需要考慮。
動力技術因為時時刻刻影響你的用車，最是不能落伍。汽車的核心，發動機熱效率都往37%—38%去了，十年後估計也能達到40%，不能現在還推出30%熱效率的車型。
這方面，主流合資品牌一直口碑很好。當然，自主品牌的進步也很大。
新紅旗HS5的搭載了2.0T的高功率發動機，最高熱效率來到了39%，是國內首款高壓縮比的米勒迴圈發動機，這個熱效率水平已經比很多友商都要高了，因為目前行業內的熱效率基本在37%左右。
不要小看2%的提升，當熱效率來到一個級別以後，再往上提升很難。對於客戶來說，就是這個車很省油，預測在未來十年，行業內發動機熱效率也不會突破40%，因此新紅旗HS5的2.0T高功率發動機很經用。
同時在後期用車方面，這台發動機的使用壽命＞30萬公裏，按這個標準，一般家用車用15—20年沒問題。
並且這台發動機也能滿足嚴格的國6b排放。現在國內的排放標準非常嚴苛，國6b標準遠高於歐6D和美國Tier3標準，成為全球最嚴格的排放標準之一（ 比如一氧化碳排放，我們國6B是500mg/km，而歐6D是1000mg/km ），所以全完不用擔心未來受排放法規的影響。
一輛車10年後還能繼續使用，不被嫌棄的缺一不可因素，乃是即使十年過後，效能仍然是「老當益壯」。在動力表現方面，現在油車動力技術已經很成熟了，就看各家會不會搭載貴的產品，比如十年前動力好的標準是汽車能不能跑到十秒內，現在依然如此。自主品牌因為價格姿態放得更低，10萬-20萬級別就能給到2.0T+8AT級別的動力組合，新紅旗HS5百公裏加速時間為7.6秒，合資同級SUV品牌要達到這個水準，大多需要上到20萬+。
總之，你要是佛系用車，對車沒有啥要求，十年後車子也能用，如果不是， 一輛車要開十年，技術上肯定是不能落後的。
結論：
汽車只要肯下功夫保養，開10年不是難事。如果你沒有這麽多精力，建議先看大廠看口碑，網上搜集一下這些品牌的口碑怎麽樣，身邊朋友有沒有購買這車的，評價又如何。再查查這車是不是具備完整的品質管理體系，是否嚴格按照品質管理體系在開發新車型。
與此同時，時代滾滾向前，現在的用車需求很苛刻。你吃十年馬鈴薯，別人吃十年燕窩，都是能吃飽，但感受不一樣。如果一輛車10年後技術已經遠遠落後於時代，真到那時即使這車沒壞，你肯定也不願意開這車，所以一台車在關鍵技術上要足夠領先，即便多年後也不會落伍。
