當新一輪科技革命席卷而來的時候，那些選擇主動跳進激流的車企們往往擁有更大的勇氣和堅決的決心。
擁有55周年發展歷史的東風汽車在最近的第九屆科技周上釋出了一系列的科技創新技術，為汽車行業的變革做好了準備。
「東風汽車自主研發的超級混動專用發動機再次站到了行業的最前沿，經過中汽中心能效中心的權威認證，我們的發動機熱效率達到了47.06%。又一次重新整理中國混動專用發動機熱效率的行業記錄。」
東風汽車集團有限公司總經理、黨委常委尤崢在開幕式上自豪地宣布了這個訊息。他說，接下來，東風汽車將沿著熱效率50%，1升油發4度電的更高目標發起挑戰。
不僅是在動力系統上取得突破，在這場為期6天的科技展覽中，東風汽車還展示了它在電池、地盤、電子架構等多個方面的創新成果。一些套用已經在東風風神L7、東風猛士等量產車型上車。
更多的合作也在這個過程中產生。東風汽車研發總院與華為乾崑車控深化合作，正式成立智慧車控聯合創新中心；同時，東風汽車宣布與中信科、華為、騰訊等 14 家合作夥伴開展戰略合作，打造創新聯合體，圍繞 AI 智慧、自動駕駛、智慧座艙、芯片低空經濟、基礎技術、前沿技術共建智慧化創新生態。
「科技創新，是東風汽車最鮮明的底色。」尤崢說。
科技成果湧現，重塑出行新生活
本屆科技創新周上，東風汽車的展出成果達到了歷屆之最。
新一代馬赫動力系統為汽車打造了強勁的心臟。馬赫超級電混PHREV采用行業首創的融合混合架構，可增程、可插電、可純電；
基於模組化架構開發的量子架構，將汽車劃分為多個獨立模組，架構之下又衍生出不同平台。車子的動力、車身、電控系統等各個部份能夠像搭積木一樣自由組合；新能源車型的開發周期縮短到12個月；
東風氫舟則是東風汽車專為氫燃料電池車打造的動力平台。為商用車和乘用車提供氫動力。目前，150kw全功率氫燃料電堆率先獲得乘用車和商用車公告並開展示範營運。
尤崢在釋出會上提到：「未來汽車將像人一樣具備‘強健的體魄’、‘強勁的心臟’、‘智慧的大腦’和‘敏捷的神經系統’，我們稱之為‘具身智慧體’，它將成為未來汽車的新形態，全方位重塑人、車、社會新生活。」
隨著汽車由移動工具蛻變為智慧終端，新能源汽車的競爭從電動化上半場向智慧化的下半場轉移，東風汽車也在電池、電子電氣架構、端到端自動駕駛等方面加大了研發的投入和布局。
固態電池被行業視為最具潛力的「下一代動力電池」。在這個關於車企未來走勢的計畫上，東風汽車傾註心力，開發新一代高比能固態電池，打造240wh/kg、350wh/kg和405wh/kg多梯度能量密度產品。
展會現場的技術人員告訴車雲網，405wh/kg的高比能固態電池能夠實作1000公裏以上的續航裏程，同時保證更高地安全性。405wh/kg的電池產品有望在2028年推出，而能量密度350wh/kg的固態電池產品即將迎來量產。
「東風汽車本身就是一個親民品牌，搭載固態電池的車型的價格不會很貴，10萬級車型就會搭載固態電池。」尤崢說，要讓普羅大眾用得起固態電池。
此外，新時代的智慧汽車需要新時代的智慧平台。全新一代天元架構在此次科技周中亮相，在形態、效率、體驗、安全四個方面全面前進演化。
東風汽車研發總院院長楊彥鼎表示，「聚焦‘滿足使用者全場景駕乘體驗需求’這一目標，它將為AI座艙、端到端智駕、車路雲一體化等搭建堅實底座，同時，擁有具身智慧體的自我前進演化能力。」
根據他的介紹，全新一代天元架構整車ECU數量精簡20%，提供超1000項的原子服務，透過人工智慧大模型部署，能夠實作高度個人化駕乘體驗；基於東風汽車的行業第一個車規級、多模、雙波長光通訊方案，實作「毫秒級操控相應，控制效率提升4倍」；同時也能提供服務擬人化、系統自前進演化等多個能力。
值得一提的是，華為乾崑為天元架構提供車控模組。今年4月，華為基於乾崑IDVP（智慧汽車數位平台）的量產經驗，推出華為乾崑車控模組。雙方的合作能夠為天元架構帶來更快速的響應能力和更精準的車輛控制能力。
華為智慧汽車解決方案BU智慧車控領域總裁虞曉表示，東風汽車具備成熟的、基於天元架構的套用開發經驗，後續搭載華為乾崑車控模組的全新一代天元架構將為東風使用者帶來更多更優質、更智慧的體驗。我們會持續深耕車控模組的軟硬根技術，探索軟體定義汽車的更多可能。
根據東風汽車的規劃，全新一代天元架構將率先在東風猛士東風嵐圖上搭載後續也將在東風全系乘用車及商用車上推廣套用。
在東風汽車的傳統優勢領域中，商用車也得到較大突破。東風汽車提出的「4.0模組化平台」——T1平台，基於全場景定義，T1平台產品涵蓋牽引、載貨、自卸、專用四大品系，覆蓋 29個細分市場、400多個用車場景，能為客戶提供全場景的「客製化」產品。
東風汽車集團有限公司總經理助理、商用車事業部經理周先鵬透露，該平台透過整車一體化設計，實作系統高度整合，同等軸距條件下能增加整車匹配的電量，透過效率最佳化，實際續航裏程增加30%到50%，平台車型每年可節約電費支出3萬元。
在高精尖芯片上，東風透過生態合作，持續推動產業鏈創新突破，已完成3款車規級芯片首次流片，填補了國內空白。未來，東風將加快國產高算力芯片套用。
科技轉型持續升級，構建智慧化「朋友圈」
2021年，東風汽車提出「科技躍遷」1.0，推進乘用車新能源轉型。品牌布局、研發體系以及零部件等領域接連展開一系列架構調整；
2023年，東風汽車加快科技創新體制改革，提出「轉型升級三年行動」，目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。
在轉型目標的指引下，東風汽車開展自主研發「躍動工程」，構建「1+n」研發體系，全面提升研發效能。
在市場上，形成面向豪華電動越野市場的「猛士」品牌、高端新能源市場的「嵐圖」品牌、主流市場的「東風風神、東風奕派、東風奈米」品牌的全領域品牌格局，為使用者提供豐富完善的新能源產品。
而現在，隨著科技躍遷3.0的到來，東風汽車在新能源轉型布局中提速換擋。在強化自主研發的同時，東風汽車也發起合縱連橫，在供應鏈上下遊及行業內強調了合作生態的開放。
在天元架構上選用華為車控模組之外，嵐圖夢想家也在今年8月首搭華為乾崑智駕3.0及鴻蒙座艙；
同時，東風汽車研發總院與華為乾崑車控於同日共同成立智慧車控聯合創新中心，以解決面向未來的極簡以太SOA架構、面向服務化的開發整合效率和基於多域融合的動力地盤軟體套用創新三大課題。
不僅是華為，東風汽車也宣布與中信科、騰訊等14家合作夥伴開展戰略合作簽約，打造創新聯合體，圍繞AI智慧、自動駕駛、智慧座艙、芯片、低空經濟、基礎技術、前沿技術，共建智慧化創新生態；
為了加強車路雲一體化領域的頂層設計、建立技術標準體系，東風汽車也聯合11家單位組建車路雲一體化產業技術創新聯合體。並成立未來交通實驗室。
一系列的科技成果和戰略布局最終推動銷量的持續增長。今年前八個月，東風汽車整車銷量158.萬輛，同比增長8.7%，跑贏大市。自主品牌整車銷量87.3萬輛，同比增長44.8%；新能源整車銷量53萬輛，同比增長108.5%。
不久前，東風汽車剛剛達成6000萬輛使用者的重要時刻。走過55年的裏程，東風汽車面對的是全新的市場與競爭格局。現在，東風汽車決心以科技進行自我革新，將自己交付給時代的洪流中。
