說真的，我入行多年以來，外出很少能長時間體驗到一場相當純粹、暢快淋漓的新車試駕活動。畢竟車市內卷下車企預算年年削減，又要維持賬面行銷KPI數據「可觀」的考核提前下，越來越多的新車上市、試駕活動基本都是走過場，一切從簡能省則省。
而北京現代正在舉辦的一場極限試駕活動卻要做車圈「顯眼包」，貌似要把今年年度預算花完的節奏，舉辦了全新第五代勝達「5000公裏品質極限大考」長途穿越試駕活動。而第一站兵哥受邀其中，我們一行人從都江堰出發，途經黃河第一彎、若爾蓋秘境、桑科草原，終點到達西寧。
3天時間開了1000多公裏，海拔由500公尺最高拉升至3600多米， 高海拔環境對人和車都是大挑戰。三天極限試駕下來，一路上人和車都遭遇到高反、暴雨、低溫、土石流等突發狀況。
值得慶幸的是，試駕過程中全新第五代勝達給到我們超出預期的體驗，還有藍天白雲+大草原，在某種程度上也抵消了我們一行人高反的煎熬。
20萬級難逢對手？
簡單給大家復盤一下，第五代勝達於2024成都車展上市， 新車售價19.58-26.88萬元， 官方給該車的定位為中大型SUV，基於當前的車身尺寸評判，在消費端只能算是中型SUV的水平。價格區間則錨定CR-V、RAV4榮放、途觀L等合資SUV，綜合簡單推演下來，我們對第五代勝達的市場網路基本摸清了。
當然，消費市場可能關心的是，徹底煥新的第五代勝達，能否憑借過硬的實力彌補其處於合資品牌第二梯隊的落差，獲得消費大眾的認可？它的到來又將對北京現代有多大的提振效果？
如果我們站在全球的高度去看待第五代勝達，也許就不會懷疑它的品質和前景。畢竟現代汽車是全球第三大車企的體量， 2023年全球銷量730萬輛，同比勁增6.66%，僅次於豐田和大眾， 實力雄厚更是世界級車企。
即是說，第五代勝達不是出自於「小作坊」的產品，而是誕生於 現代最先進的i-GMP平台，品質可靠有保證。 而全新第五代勝達改頭換面變得「更方更野」，官方還把其定位為「輕野」SUV，簡單來說就是，希望它能夠給到你更輕奢的戶外生活，帶你領略美好的遠方美景。
動力上，第五代勝達搭載了2.0T發動機+8AT變速箱動力總成， 發動機最大功率為182kW，峰值扭矩353N·m， 2.0T發動機的賬面數據在同級陣營中稱得上是第一梯隊的水平，不過話又說回來，數據是數據，真實體驗更重要。
兵哥體驗下來發現，第五代勝達的效能爆發沒有那麽猛烈，先說低海拔的動態表現，得益於8AT變速箱的調校，動力輸出非常線性平順，加速如CVT變速箱的平順絲滑，符合日常家用的設定。當駕駛模式調整為運動，發動機的響應更積極了，發動機轉速低至1500rpm便能激發出353N·m的最大扭矩輸出，提速超車變得更加遊刃有余，動力輸出給人循序漸進的感覺。
來到高海拔地區，第五代勝達的動力輸出變得溫順許多，比如在若爾蓋大草原、桑科大草原等地區的海拔均在3000公尺以上，發動機的高反相對來說是較為明顯的，動力衰減也能被駕駛員明顯感知到，而在出發地點都江堰時，倒沒有任何的動力衰減現象。
換句話說，雖然第五代勝達的賬面動力數據相當強悍，但受高海拔缺氧的影響，超車還是建議大家悠著點，需要預留的超車時間相比低海拔要多一些。那未免有人會問，第五代勝達2.0T動力在高海拔因高反問題，動力衰減後相當於低海拔時啥排量的發動機效能？
以兵哥的試駕感受來看， 相當於你載著兩人開著1.5T的雅閣在跑高速，或者相當於1.4T的速騰，動力輸出表現大概是這個水平。 當然，低海拔和高海拔行駛的動力區別，其實對於燃油車的影響是一樣的，高海拔地區，渦輪增壓發動機相比自吸發動機會更有優勢一些。當然，如果你不是在高海拔用車，上述關於高海拔駕乘體驗的介紹可以略過。
好駕控可遇不可求
高海拔的動力衰減並不影響第五代勝達在操控上的優異表現， 因為一款車好不好開，需要考慮底盤懸架的調校、轉向的精準度、油門+剎車的設定，甚至是轉向與油門/剎車的配合度等等， 車輛的操穩是一個綜合性的調校問題，而不是單單指發動機的功率大小。
而第五代勝達在底盤用料、懸架調校上稱得上高級，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，當我們開著勝達在大草原的雙向單車道的道路行駛， 隨著方向盤轉角的增加，即使頂著限速過彎，車輛的的四輪循跡性也相當穩，快速過彎沒有明顯的傾側以及晃動搖擺， 給到駕駛員非常足的駕駛信心。
還有過一些起伏路面時，車輛會出現拋跳現象，如最近全網鬧得沸沸揚揚的享界S9飛坡事件，本質上還是懸架調校的傾向問題。而第五代勝達的懸架設定給人感覺相當高級，輪胎碾過溝溝坎坎的路面，或遇到起伏的拋跳路面，車輛都能緊貼路面行駛，沒有多余的振動。
我個人認為，底盤懸架層面第五代勝達是目前20-25萬級燃油SUV領域絕無對手的存在。
當然，在駕駛方面不是說第五代勝達是一款十全十美的車，經過我們長時間的試駕體驗下來發現，在大家關註的智駕層面，該車的L2級駕駛輔助功能仍有最佳化的空間，L2級駕駛輔助在高速跟車、隧道跟車、打燈超車等都做得相當靠譜。
而當車速大概提升至100km/h時透過高速彎道時，此處指一些曲率不算大的彎道，車輛仍會出現偏離原軌域的現象，建議駕駛員在開啟L2級駕駛輔助時要提防，要控制好方向盤轉向而非放任車輛ACC自駕。當然，亦希望官方後期透過OTA升級做進一步的最佳化調整，給使用者帶來更好的智駕體驗。
空間、配置沒短板
第五代勝達在空間、配置可以說沒什麽短板，長寬高分別為4830/1900/1770（1780）mm，軸距長2815mm。 該車提供5/6座可選，同時提供「7座包」選裝，選裝費用為5000元，除了7座還包含二排座椅一鍵收起+第三排空調+2個USB介面。 可以說，勝達在空間上滿足多孩家庭的用車需要，20萬上下的售價，第五代勝達在空間上稱得上沒任何短板。
基礎配置也相當豐富，如 全系標配L2級駕駛輔助、車道保持、車道居中、12.3英寸中控屏、Carplay和CarLife等， 實用的基礎功能非常多，特別是Carplay和CarLife帶來的聯動，讓我們在此次出行中能過手機微信的地址推播以及音樂播放功能，大大提高了出行時使用導航、音樂等功能的便捷性和效率。
寫到最後
再回到20-25萬級純燃油市場，尤其是對比CR-V、RAV4榮放、途觀L等合資車，第五代勝達在顏值、空間、動力、配置等方面均具備不錯的優勢。而該車非常徹底的煥新升級，能給消費者安排的功能基本都到位了，給到的誠意相當高，其對北京現代來說更似一種背水一戰的感覺。
好，再來到消費者關註的問題上來，第五代勝達哪一個版本值得推薦？不少粉絲應該想聽一下兵哥的想法。依我個人看來，建議大家入手售價為19.58萬元的探索家Air，或者是售價為21.88萬元的探索家Pro。而低配與頂配版只是配置的區別，在三大件、空間、基礎配置上都是一樣的，頂配版雖然面面俱到，但售價高達26.88萬元，市場競爭力、吸重力不算高。
也就是說，作為一款家用車來說，價效比往往非常關鍵。普通家庭購車首先要考慮「剛需」問題，還要考慮保值率問題，綜合分析下來，第五代勝達的入門款和次低配版本就非常有吸重力，值得推薦給大家。
