2023年9月1日提車，全新es6 。
現在也開了6000+公裏了。
先來說說es6的感受。
首先我一開始看上的是et5，核心的優點是外觀。最大的問題是空間不行，前排坐姿太高。加上剛有寶寶了，後排放安全座椅和上下車方便的考慮。還是選了es6。
駕駛性上，es6很不錯，我日常都用9.9秒和7.9秒兩個速度段開。動能回收都是最低。懸掛軟硬對應軟和中。轉向手感對應輕和適中。5.9秒加速對應最低，硬和重(不咋用，太容易超速)。
市區就用第一套模式，市區很舒服，加速減速很順暢。方向輕柔，濾震很舒適，路感稍微有一點，但不撓人。動力輸出較為慵懶，只用油門就容易控制車距。
高速和快速路用第二套模式，穩定性更好，超車並線很幹脆，稍微一點點側傾能感受到重量感但並不感覺笨重，還是很靈活的。動力依舊跟腳，比第一套的感覺節奏感更好(相同力度動力來的更快，而不是更強)。
第三套麽，很少用，十分緊繃，幾乎沒有側傾，感覺像是在開高效能轎車(只要不過大彎)。加速或許快加上隔音太好，不建議普通路面使用。
總體來說駕駛性方面我個人還是滿意的。
乘坐舒適性上，座椅比第一代有巨大進步，不論是布局還是軟硬都更好。按摩感覺不錯不過不常用，加熱感覺不錯，不過也不常用，通風很不錯，經常用。方向盤加熱挺好的，偶爾用。
懸掛濾震整體不錯，我剛買到的時候軟體版本是2.2，後軸回彈整體過硬過大坡後排會有明顯拋跳感，在2.3更新後有明顯改善，現在起只有小振幅跳動，符合該噸位較為運動的底盤特點。但新版本的又出現了用較軟模式減震情況下開過不平整路面(不破碎的那種)時會出現減震器回彈不夠迅速而產生的車輛左右搖擺的問題，期待之後的升級。
剎車到快剎停的時候，如果你刻意控制的話最後一下會突然來一下，但你要是就大力踩倒是能穩穩的停下來，我也不太理解為啥會這樣。大概是蔚來自己的系統補了一下剎車壓力。建議後面ota一下。
後排很寬敞，但也沒有太誇張的大。座椅電動調節感覺挺高級的，不過乘客沒一個會弄的。
功能設計和實作方面，總體沒啥有問題的，外觀各種隱藏設計讓es7哭暈，整體感特別好。
解鎖自動彈出的門把手很好用，我是設定不自動收回，只要車輛解鎖就一直彈出的，也沒有任何風險。門窗按鍵需要一點時間適應，但其實和傳統車輛的設定並無什麽不同。
雨刮很安靜，很高級。儀表和中控色彩都很好，觀感不錯。但中控部份如果能改成寬屏(當然也需要同步更改車內設計)就更好了。氛圍燈很好看，但不如et5的動感，也不如es8的那麽高級，但還是很好看的。客觀的來說車內儲物空間比較少，但主觀的來說，確實用不上。空調變冷制熱都挺快的，而且是無感吹風，好評。
智慧化，我個人不太在乎這些，不過也用過nop+和智慧泊車。
nop+在能用的地方確實很穩，輔助駕駛情況下加速，減速，保持，變道都很準確。但是變道特別慫，一定要絕對安全才變，如果道路特別通暢還是很好用的，但只要車比較多還是建議自己開。
智慧泊車這塊，蔚來這邊是這麽和我說的，只要系統認為可以泊入那就一定能泊入，如果撞了算蔚來的。我用過幾次，確是還挺好的，但不如我停的快，所以後來也就沒用過了。偶爾幾次超窄車位自動泊入確實還是有點用的。
總體來說，第二代es6我個人覺得即便是剝離開換電和蔚來的服務體系也依舊能值回票價。
如果要評價蔚來這家公司，我個人覺得蔚來是一家有些理想化的公司。
就推出的產品來說，其產品的設計能力在當下是很強的，但規劃能力偏弱。
目前來看，轎車序列et5和et5t是個性之選。目前來看整體素質還不錯，但配了一個節能胎希望續航好看想要面面俱到個人覺得就很蠢。但大機率是受制於平台的約束沒法弄的太極致。
et7，產品規劃還行，但在nt2的開始，蔚來對於新東西新工藝的把握還太差，更不要說當時的調教能力還太差，而慘遭滑鐵盧。
es7，這是一個沒想好的產品，明顯能看出當時的蔚來在叠代產品要保留什麽風格和拋棄什麽風格之間還不是很清楚。其實大家都清楚其實es7就是換代的es6。但說真的他如果真是換代es6且起售價是現在es6的價格，那也沒人會在意什麽nt1.5。
ec7就完全不同了，這款車有很大的特殊性，其車體結構和es7相似但加入了碳纖維件，構建出更強的剛性。開起來確實比es7更好，不過蔚來自己也沒太著重宣傳，基本屬於驗證性產品。
es8標準成熟換代產品，相比一代產品確實哪哪都好，但和競品一比，最強的部份是感知最弱的機械效能，最弱的部份是感知最強的空間。所以能賣到這個數量我都覺得是奇跡了。
而這代es6和ec6麽，基本可以看做是一個suv版本的et5。空間大，操控不錯，價格適中。可以說是價效比之選。
至於還沒上市的et9，我只能說技術是很先進，但還是得看上市療效。目前來看，能拯救蔚來流水的還得看子品牌。
如果讓我來規劃nt3時代的產品。我會這麽來規劃。
轎車:
四門轎跑et5，進一步強化操控，利用新一代更薄的電池包和自己開發座椅的能力最佳化前排的坐姿。最好能出效能版本。普通版保持現在的售價30萬，效能版40萬。
et5t旅行車保留，在新一代et5的基礎上提供更好的nvh。和et5同價
新推出et6，車長控制在4.9公尺內，傳統轎車，主打均衡，和es6一樣上cdc就行了。一定要做好後排空間。調教一定要舒適，nvh一定要好。35w起步。
et7加長到5.2公尺，做好座椅舒適性，這是一款比et6更好更大的車。比現在的et7都好一些就行了售價維持現在42萬起行了。要可選天行懸掛系統。
et9，按照目前的來就行。
轎車總體來說要有一款更均衡的中型L系列的et6車來走量。然後再帶動et7來打中大型的市場。
suv:
es6按現在的邏輯出就挺好，均衡，偏運動型中型5座suv。建議調整配置，售價到35萬起步，給子品牌車型騰出售價空間。
ec6就維持現在的情況跟著es6走就好。
es7可以更大一些，做出奢侈的後排空間，主打一個中大型大五座suv。底盤部份要往駕駛性上靠。售價
es8維持現在設定，繼續加大到5.2公尺。做成中大型6座suv。底盤部份要往舒適方向上去靠。
suv主要是梳理好現有的產品序列，清晰化產品定位和人群。
總的來說，我個人覺得，蔚來現在並不算踩了特別多的坑，但踩的也不少，nt1時代如果說是還一點都不懂汽車，那nt2時代至少是已經知道車怎麽造了。那麽到nt3時代，就一定要有清晰的產品規劃，在換電已成為一角的當下，蔚來一定要把握好機會。
控制好服務的邊界，做好產品，持續科技創新。祝願蔚在未來成為中國的bba。
