作為10000號以內的老ES8創始版車主，說說為什麽我極為推薦蔚來系列的電動車。
蔚來不是一般意義上的新能源電動車，這也是為什麽蔚來承受了比其他國產車更多的責難，這同樣也是為什麽蔚來是第一台能走上舞台，大量出貨的國產豪華品牌。 這件事本身就足以令人深思：蔚來一定是做對了什麽事。
蔚來並不是一台完美的車，因為這世界上根本沒有完美的車，就算是各種以挑剔眼光指責蔚來的，他曾經去開過的每一輛車也不是完美的。於此同時， 我們做出任何一個選擇是基於最優選擇，而不是無瑕疵選擇。 抱怨蔚來的時候，可曾想過，你認為的這些所謂「缺點」是否影響到「最優」這個結論呢？
所以， 極力推薦不代表沒有瑕疵，我們還是把重點放回到為什麽推薦。
如果歷史地，對比著看待蔚來，你會發現蔚來是個極為優秀的誠意之作：
1、蔚來是中國人第一次能用豪華車的國際價格購買的豪華車，且效能過之太甚。
舉例來說，
奧迪Q7 45，中國70.2萬元，美國僅售6.4萬美元（折合40.8萬元人民幣）
奔馳GLE 350，中國70萬元，美國僅售6.5萬美元（折合41.4萬元人民幣）
寶馬BMW X5 xDrive 40i，中國75.4萬元， 美國僅售6.8萬美元（折合43.3萬元人民幣）
蔚來ES8，中國46.8萬元（折合美元7.34萬，排除企業增值稅後對應美國售價6.5萬美元，美國無增值稅）
除了價錢和美國售價等值以外，還額外獲得數倍的功率與扭矩，空氣懸掛，智慧體統等諸多配置。尤其是這個動力，換成BBA產品，基本上要到150萬的水平才能獲得。
如果買豪華SUV，在這個價格和動力對比下，無法推薦除了蔚來以外的其他品牌，，，，這不是明擺著麽？
車主我覺得如何？終於不用花冤枉錢買牌子玩兒了，實實在在地省了錢還拿到跑車的爽利感。
2、高品質的車身制造。
在最早的一小批車裏，的確是有一些裝配不齊之類的問題，比如最早交付的10輛車是給李斌等高管的內部交車，的確是有一些問題，之後基本上就沒問題了。現在你幾乎看不到蔚來在裝配方面的使用者意見，說明在品質控制方面一直很好。
與之相對應的，是JDPower評測的蔚來品質。這個數位越小越好，代表品質管控的有效性。
3、保護使用者投資。
車電分離的設計對於保護使用者投資極為重要。
最近的新聞：全球最牛特斯拉：已跑150萬公裏，更換三次電池組、四次電機更換電池組多少錢？國外一輛2013年model S，更換電池需14萬，車主選擇炸車。
電動車電池壽命受裏程和年限兩個因素影響，即便你沒開那麽多，8年的電池也到了它的時間壽命。新車主買了你的車，馬上面對十幾萬的電池更換費用，你覺得還能有多少殘值？
而車電分離，換電設計的商業模式，保證了車、電同壽命，根本不用去想電池衰減帶來的貶值。
4、到位服務。
用車最麻煩的事情就是出了事故，紮了輪胎，需要保養等等需要專門去車行處理，保險維修要跑兩趟，保養需要等待。到了蔚來這裏都簡單了，維修上門取車，保養上門取車，紮釘子直接派車來補胎。
省了大量的時間和精力。
不要說別人也可以------等你做了再說吧，靠吹牛上不了北大清華。
5、換電服務。
這個我放後面說，因為我用得不多。但是真挺好用的哈，一次從郊區回來剩幾十公裏，花了十分鐘不到重回400+。還是挺爽的。
所以，如果把這些重要的東西都拿出來，幾乎找不到真正能和蔚來對壘的車型。可能有人說特斯拉，不過特斯拉有兩個問題，一是家用級賣豪華級的價格，二是內飾實在是太簡陋。這是兩個系統性的問題，我是無論如何不想推薦的。
至於其他缺點什麽的吧，有些同意有些不同意，自己參考著玩兒吧。很多感受並不一定是真的，是由於忽略了很多條件所致，以前寫過很多，就不一一列舉。有什麽問題可以在下面問。
