你覺得舒服與否其實跟波箱關系更大。馬自達的好開也來自於波箱降檔積極。但這個其實是為了彌補馬自達的整體動力包設計水平。
如果你就非要手動擋，機頭運轉的平順性主要由行程和連桿長度決定。之前說過ej20和保時捷9Ax的問題，連桿越短響應越快，同樣負載爬轉速能力越強。一般民用車機頭都不具備這樣的特性，換言之都不行。
一定有人會提渦輪lag，但真實的情況是可能並不是大家想象那樣。民用車渦輪都是為了讓2.0T在低速低負載工況區域更像是大排量自吸，代價就是需要時間起壓，這你得去適應。常見的民用車2.0T渦輪其實都很小，但民用車的燃油經濟性策略又喜歡升檔壓轉速，這讓經濟模式或者標準模式下turbo lag更明顯，普通駕駛者是沒能力保持渦輪轉速的。這還是得看主機廠給產品標定的風格，比如運動模式，不去刻意壓轉速，而是保持一定壓力，其實lag是基本感覺不到的。沒有類似模式，基本就得靠技術，你得會手動去降檔補油吹turbo這種操作。
在專業人士手裏，其實turbo機頭遠遠好於NA，turbo轉速只要到了一定程度，機頭相應非常線性。基本就相當於一個在拉薩開，一個在上海開。
