對「應該多長時間換機油」換機油這個問題，我有過深入的研究，因為我曾深深的被換機油問題困擾。
我們家有3台車，我爸的帕薩特、我的晶銳、媳婦的寶馬3系，都是我在保養。還有我姐的奔馳GLK200，每到保養時候都說老弟咱倆換了車開幾天吧，然後就把我車開走了。
4台車一年保養8/9回，平均每3個月保養2回，浪費時間不說，花的都是白花花的銀子啊，我讀書時候坑的我姐的錢，都被一次次的保養坑回去了。
我的研究結論：在當下的用車環境和使用 全合成機油 的情況下，5000公裏保養一次是完全沒必要的。
5000公裏保養是20甚至30多年前，普遍使用礦物質油的情境下的技術標準。現在的路況、機油品質、汽油品質、發動機技術跟過去相比，早已發生了翻天覆地的變化，5000公裏保養已成為過時的老黃歷。
多長時間保養取決於使用什麽樣的機油。目前工程師給出的建議是全合成機油1萬公裏，半合成機油7500公裏，礦物質油5000公裏保養一次。
為什麽需要更換機油呢？眾所周知，發動機工作時候轉速基本在2000轉左右，意味著每秒鐘會有16次燃燒，活塞需要在缸體內上下33次。如此高溫高壓惡劣工況下的發動機內部散熱、潤滑、清潔都是靠機油完成的。
如果不及時更換機油，最直接的後果就是發動機怠速噪音增大、油耗增加、積碳增加，長時間如此會對發動機造成不可逆的損害。
機油的工作原理是在零部件表面形成一層油膜進行潤滑保護。形成有效油膜最重要的就是機油的粘度，SAE（美國汽車工程師協會）分級就是衡量機油粘度這一重要指標的。
影響機油粘度最重要的是溫度，溫度越高機油就會越稀薄，最初機油測試是在100℃環境下進行測試的。SAE30的效能可以滿足大部份的民用需求，而粘度更高或者更低的機油用來處理極端工況，例如賽車的發動機溫度更高，就需要用SAE40/50的潤滑油。
二戰後隨著發動機技術的蓬勃發展，民用車領域發動機逐漸變得轉速更高、負荷更大，民用市場對SAE50的需求增加。
這時候就會出現一個問題，SAE 50高溫時剛好有足夠的粘度去應付高效能發動機，環境溫度一低則顯得過於粘稠。低溫環境下粘度如果過高，會造成發動機冷啟時，機油流動性較差，不能及時對零部件進行潤滑。
為了解決這個問題，工程師在機油中添加了不同的添加劑，讓機油既能高溫黏性好，又要低溫時有足夠的流動性滿足潤滑要求。
此時SAE引入了W指標，Winter is coming，來衡量機油在低溫下的流動性，進行符合復合分級，就像我們現在看到的5W-40這種。
W前的數位越小意味著低溫下潤滑效果越好，W後邊的數位30/40/50，數位越大意味著高溫下潤滑效能越好。
那我們在選擇機油的時候是不是選擇粘度指標越高的越好呢？並不是，不同發動機標定不同，都有其最合適的機油粘度，選擇廠家建議的合適的粘度即可，高指標的反而不行。
到這裏我們發現，SAE只是量化了機油的效能指標，但是並不能有效的展示機油的品質。從原油到機油的提煉方法並不只有一種方法，煉制出的基礎油成分也不太一樣，比如有的微粒溶解度更高不容易產生雜質，有的芳香烴成分比較多就容易揮發、氧化等等。為了解決這個問題，美國石油組織（API）引入了API分級。
這個標準從出現到今天已經修訂、廢除了很多版本，例如1996年的SJ、2000年的SL、2004年的SM、2010年SN和2020年的SP，SP是目前滿足國六排放標準的合成機油中最高級別的API認證。
搞清原理後，就會明白，機油最重要的是SAE粘度指標和API分級只要這倆指標沒問題，品牌不重要，那我是怎麽選擇機油，解決我節省時間和節省金錢的需求的呢？總結一下就4點：
就這個問題，專門請教了懂車的朋友。我這個朋友是原教旨主義的汽車愛好者，至今依然開手動擋的汽車，保養都是自己動手操作。當我拿這幾個標準去咨詢他買什麽機油好的時候，他脫口而出，讓我去途虎上買駕馳機油。
他給出的理由是這樣的，首先有途虎平台品牌背書，購買渠道符合你便捷可靠的要求，你買不到假貨。相比較線下汽修廠魚龍混雜的行業生態，各種大牌機油真假難辨，在途虎線上能100%保證正品。
其次駕馳是新晉的汽車養護產品品牌，主打智慧科技養護。其品牌能立足的核心競爭力是一線品質三線價格，他們產品都是采用的南韓SK YUBASE進口高端全合成基礎油，國際一線大牌也都使用SK的基礎油。駕馳的全線機油產品都是最高的SP等級。稱之為技術過硬毫不為過。
駕馳機油認證豐富，首先API分級是SP，是最高等級，其次其先鋒系列同時滿足了奔馳、大眾、雷諾等多個品牌的主機廠認證，對於我這種謹慎的車主來說，這些認證加持都意味著隨便用，都很放心。
最後他說，最關鍵是便宜，就你那個小晶銳，保養用不了200塊錢，還能包含工時費，並且都是全合成機油，你至少能1萬公裏保養一次，節省時間。
聽完之後我直呼牛逼，但是心裏也有個疑問，真的有又好又便宜的產品嗎？是不是忽悠呢，本著事必躬親的嚴謹態度，我決定自己上網查一查。
網上的內容跟我這個朋友說的差不多。但我還是將信將疑，直到我看到了一個大神的純技術測評，夯實了我對駕馳機油的信心。
這位大神是汽車之家機油論壇的way0610（ID：1978466）粉絲數29777，至今已經做了647篇機油測評，每一篇都幹貨滿滿。對駕馳機油的測評是第431篇。
檢測時間是2022年12月，檢測樣品是駕馳0W-40 API SN，對照組是國行金美孚0W-40。機油9項指標檢測結果如下：
- 100度運動粘度：駕馳13.36，金美孚13.12，差距不大。
- 40度運動粘度：駕馳75.68，美孚73.69，美孚低一點點。
- 粘度指數：駕馳181，美孚182。
- 閃點：駕馳226，美孚232，美孚更高一些。
- 傾點：駕馳-47，美孚-46，差不多。
- 濁點：駕馳-16，美孚-28，美孚低很多。
- 低溫動力粘度CCS：駕馳5778，美孚5556，美孚更低一點點，差距也不大。
- 蒸發損失：駕馳9.01，美孚9.86，駕馳更低一些。
- 剪下穩定性：駕馳10.28，美孚7.84。
（原文連結，感興趣的朋友可以看詳細評測：https:// club.autohome.com.cn/bb s/thread/eb2878617ede2683/104391101-1.html ）
透過實測可以看出，駕馳0W-40這款油，蒸發損失較低，在基礎油方面略好；但濁點偏高，抗剪下能力略差，綜合來看仍然是一款不錯的機油。疊加不到一半的價格再來看，這價效比就很明顯了。
接下來的事情就很簡單了。我爸的帕薩特就選擇駕馳Pioneer先鋒系列。這個系列和嘉實多都是用的SK的基礎油，在途虎平台保養一次的價格是302元，使用嘉實多的價格是438元。
我姐的GLK選擇駕馳Ultra尊享系列，使用的高品質PAO四類基礎油，跟奔馳的高端AMG機油系列用的完全相同的基礎油。而這個保養一次的價格只需要566元，是4S店打完折之後價格的三分之一。
這裏說一下什麽是PAO，PAO是聚α烯烴基礎油的代號。能用上PAO基礎油的，基本都是頂級的存在。這一類機油效能穩定，特別是抗衰減能力出色，保證發動機長久穩定、順暢。另外在耐高溫穩定性方面非常突出，因此特別適合運動汽車、跑車、大馬力高端豪車領域。
而斯柯達晶銳就簡單了，只需要駕馳暢享合成科技系列就行，每次166多塊錢，毫無壓力。因為是全合成機油，保養周期也從原先的5000公裏調整到了1萬公裏，既省錢又省時間。
我的實踐也證明更換潤滑油品牌完全沒問題，只要符合原廠粘度要求即可，就是前面說的SAE指標，幾W-幾0那個指標。我的晶銳在更換SP等級的駕馳機油後，明顯感覺發動機聲音小了。
而在途虎APP上購買機油，就更簡單，只要把車輛型號、年限錄入進去，系統會自動適配SAE標準符合原廠粘度要求的機油，不用擔心買錯了。不放心的話，還能在上邊看到原廠的保養要求，資訊很全面。
就這樣，透過更換機油，我成功的把保養周期從5000公裏拉長到了1萬+，不但減少了保養次數，單次保養的價格也比之前去4S店低很多。除了錢之外，還節省了很多時間，我家出門2個路口就有途虎的門店，比跑郊區的4S店也近不少。
這次研究機油我總結了一個經驗，就是不要拘泥於固有的認知，要積極的探索發現，很多事情明白了原理，就能做出更有價效比的選擇，少花錢省時間。
