怎麽不是呢？簡直就是---「旋轉、跳躍，我閉著眼～」
看這張圖
後輪主動轉向，易三方平台的後輪轉向角度目前也是全球最大的，達到了正負15°的水平。
這就是康伯斯掉頭。要了解它，首先要先說說「易三方」技術，兩個關鍵詞來理解，那就是
「三電機獨立驅動」
和
「後輪雙電機獨立轉向」
。
簡單來說，易三方可以和易四方一樣，都能實作360度掉頭，主要是掉頭的「圓心」不一樣。
易三方的前軸只有一個電機，不能讓前軸左右兩個車輪反向轉動，它掉頭的圓心就是旋轉的圓心，就是一輛車的中心。所以，搭載易三方的騰勢Z9GT並 不能原地旋轉 。但是， 它可以以一個後軸為圓心旋轉 ，有點類似於方程式豹的豹式掉頭， 可以理解為康伯斯掉頭旋轉的圓形會比易四方更大一些。
這麽說就很清楚了。易四方技術實作的 「原地掉頭」 卷到沒朋友，它是 四電機獨立控制 ，可以讓左右兩側的車輪反向轉動，從而能讓車輛視線原地的360度掉頭！
我也相信在日常生活中，很多情況下大家都不會把車開得這麽回不了頭， 但這套技術好就好在，如果您真把車開到這麽極限的地方，它也有辦法出來！ 這也是我一直在強調的，有些技術手段，車主可以暫時不用，但你不能沒有，這道理就跟【書到用時方恨少】一樣一樣的。
綜上所述呢，如果說這兩年來汽車領域有什麽令人眼前一亮的技術，我舉雙手強推比亞迪的易三方和易四方技術。
從這個角度來說的話，回到本題【在汽車控制技術領域，比亞迪的易三方和易四方技術是否真的代表了行業發展的風向標？】，我認為至少在影響力方面，實力毋庸置疑。
比亞迪還有很多像易三方、第五代DM技術的新技術，這些技術從解決問題的角度出發，給新能源汽車的發展帶來了更多的可能性。
