【太平洋汽車 輪胎頻道】 轎車有轎車專用的輪胎，SUV也有自己的輪胎，它們的效能取向是不一樣的。
SUV更追求抓地力、靜音性、和低滾阻。為了讓大家更直觀，我們本次斥重金選了目前市面上主流的4個輪胎的適合奧迪Q5L的輪胎，來一次輪胎大橫評。
我們本次選用的車型是市面上主流的B級豪華SUV奧迪Q5L，它的保有量非常的大，並且大部份車主也到了換胎周期，為了測試的公平公正，我們邀請了太平洋汽車論壇奧迪Q5L的車主跟我們一起測試。
今天測試的輪胎包括我們兩款中國品牌,新玲瓏大師致享 GRIP MASTER C/S（和賽輪液體黃金S01，和兩款合資輪胎德國馬牌UC6 SUV和鄧祿普 SPORT MAXX 050+進行對比測試，尺寸同樣為235/55 R19，我們將透過靜態對比，場地對比和日常體驗三個部份來測試。
我們先來對比一下這四款輪胎的外觀，我們分別測量了四款輪胎四條溝槽的寬度，三款輪胎四條溝槽的深度，胎冠硬度和胎側硬度。
幹地百公裏加速/制軔
為了統一客觀條件，我們關閉空調、娛樂系統、駕駛模式為動態，當天的測試溫度也24攝氏度，在測試場的瀝青路面進行。我們將使用專業記錄儀采集100km/h-0剎停的幹、濕地測試數據。
幹地 百公裏制軔測試
因為是SUV加速測試的意義並不大，所以我們直接考驗輪胎縱向抓地力，我們先采集幹地100m/h全力剎停的制軔測試。
排名墊底的居然是鄧祿普，最短剎停距離39.9m，還差一丟丟是破40了。馬牌最短剎停距離也破了39，為39.28m。
兩款合資輪胎的成績真的是出乎意外。賽輪液體黃金最短剎停距離僅36.27m。新玲瓏大師最短剎停距離35.67m。居然是4款輪胎裏面最短的，比排名墊底的鄧祿普短了4.23m。
接下來我們提升難度來測試濕地制軔距離，4款輪胎的成績差異並不大，馬牌最短剎停距離45.77m。鄧祿普最短剎停距離45.51m。賽輪液體黃金最短剎停距離45.36m。新玲瓏大師最短剎停距離45.22m
新玲瓏大師新一代胎面配方從源頭大幅提升幹濕地制軔效能，表現非常優秀，幾乎達到同級輪胎頂尖水平。
接下來是麋鹿測試，這個計畫對於駕駛者的要求比較高，在輪胎測試中也是必不可少的，因為它可以直接反應不同輪胎的抓地力、操控性、堅固程度等等。
鄧祿普在避障過程中車體橫向滑動明顯，動態反應也是先推頭再甩尾，成功透過速度僅為 59公裏每小時
換成馬牌之後，療效可謂立竿見影，比鄧祿普提升了3公裏每小時，從59公裏每小時直接拉到了62公裏每小時。緊急變線的時候車頭指向性有明顯的提升，車尾滑動也得到有效抑制。
兩款國產輪胎品牌無論是在在避障過程中還是車頭的響應速度還有車尾的穩定性要優於合資輪胎。新玲瓏大師的成功透過速度為64.67公裏每小時，賽輪液體黃金的成功透過速度為65公裏每小時。
除了大家關心的安全、操控、靜音、舒適之外，輪胎的滾阻也是一個很重要的效能，因為它直接關系到車輛的能耗。
滾阻測試看起來比較新鮮了，我們會讓奧迪Q5以20km/h的速度透過測試點，緊接著掛N擋，讓車輛沿著車道慣性滑行，測量4款輪胎的溜車行駛距離，距離越遠說明滾阻越低，越有利於節能。
每款輪胎均在相同的規則下測試兩次，取兩次滑行的平均值車輛駕駛模式標準，動能回收標準
最能滾是馬牌，平均滑行距離長達121m，它應該會有相當亮眼的油耗表現。
第二名是新玲瓏大師，平均滑行距離199m，從第三名開始滑行距離出現銳減，具體成績就不一一報數了，直接上表格。
最後一項測試是噪音測試，噪音測試還是在封閉場地進行，環境噪音為52dB，分別在60、80公裏每小時的時候測試車內雜訊值。為了更精準的測試結果，我們把空調和娛樂系統關閉。
輪胎噪音主要包括4類，空腔共鳴噪音、花紋噪音、鼓音和靜震噪音，胎面、胎體材質，花紋、角度都會直接影響胎噪的成績。
我們在2個速度下側得了車內噪音值相加再除以2，獲得平均噪音值。
馬牌平均噪音值為54db。鄧祿普平均噪音值為64db。賽輪液體黃金平均噪音值為60db。新玲瓏大師平均噪音值為60db。
經過了一天的測試，我來聽聽車主的聲音。
換上這款新玲瓏大師我感覺更安靜了，走爛路的時候也更舒服，操控也不之前好不少，雨天也能剎得住，主要是它的外觀還比一般的輪胎顏值高。我真的沒有想到國產輪胎現在做的這麽好，真的要感謝米哥的推薦。
這次大師致享也沒有讓我們失望，各種效能同樣做的很均衡，在保證壽命的情況下，能耗、壽命也比競品更低，細心的使用者可以仔細算一下，選什麽樣的輪胎才算實惠。
如果是顏值控，大家熟悉的就是米其林的耀黑工藝，我們國產品牌也有了自己的耀黑工藝，這就是新玲瓏大師獨有的抗氧絨黑，對輪胎顏值有要求的朋友的不放考慮一下。
