龍骨踏板和平踏板到底孰優孰劣，或者說該怎麽選呢？今天聊聊。
誰都知道平踏比龍骨踏板實用，那為什麽市面上150及以上排量的踏板，絕大多數都是龍骨踏板呢？
首先不用跟我杠，我不接受個例，我只認數據。
根據中國摩托車商會的統計數據：整個2023年，150排量以上的平踏銷量不到五萬台，銷量集中在三四個車型上；而150排量及以下的平踏，銷量有240多萬台，總共涉及100多個車型。
這說明了什麽？我可以看出這三點：
1.大踏板可選車型少，大家能想到的無非也就是賽科龍RT3C、光陽CT250、QJMOTOR鴻250、三陽九妹夫300。
2.廠家更樂意推出150及以下排量的小排量平踏。
3.更多消費者還是願意選擇龍骨大踏板。
這就奇怪了，網上不是經常看到評論說：「只有平踏才叫踏板」嗎？
其實，這話也對也不對。
我經常都在強調這個問題，大家不管是選摩托車還是選擇生活中的任何事，咱就別貪，不要想到既要又要。
我們遇到的絕大多數事物都是有利有弊，就比如選龍骨踏板還是平踏的問題。
對此我個人的建議就是：別覺得踏板就只能有一台，它用途和適應場景太多了，你想要一車多用覆蓋所有場景，那根本就是不可能的。
首先說說為什麽現在市面上平踏大踏板的選擇會如此的少。
廠家都是傻子？明知道很多人就喜歡平踏它會故意不出？
原因很簡單，強行造大排量平踏板劣勢太大，技術難度太高，做出來消費者很難買賬，為什麽還要花大力氣去造一台市場表現不會太好的車呢？
為什麽市場表現不會太好？
1946年，隨著Vespa的橫空出世，真正意義上的第一台平踏板誕生了。
儲物空間大、上下車（特別是穿裙子的女士）方便，這讓平踏一下子就走近了不少上班族的心裏。
但是缺點也很明顯，油箱小、車身剛性差，所以它也就一直停留在城市代步工具的定位上。
到後來，隨著大家生活水平的提高，人們也對一台踏板摩托車提出了更高的要求，他們不想只在城市裏面騎乘，他們還需要更長的行駛半徑。
要騎得遠，首先要續航裏程足夠長，並且過去的路可不像我們中國現在這樣到處都是柏油路，爛路和非鋪裝多得很，在這種情況下，大家就要求踏板車有更強的剛性、更大的排量、更大的座桶空間、更長的軸距來確保更加舒適的旅行。
更大的排量就意味著更大更重的發動機，要知道踏板車和跨騎車不同，發動機傳動包括駕駛者的重量都壓在車架後面，在長軸距的加持下，平踏如果還像125那樣只有一層鋼管支撐那根本頂不住。
車身剛性都另說，平踏位置的車架會不會斷掉都難說。
那麽，加強車身剛性勢在必行，這個比什麽都重要，畢竟車從中間斷了還得了？
加入了龍骨結構以後，油箱也可以放在龍骨位置，這樣座桶空間也能設計得更大了，這怎麽看都是好事。
說到這裏，大家也能察覺到我想說什麽了。大踏板這個東西從設計之初就是為了中長途騎行而生的，而中長途最重要的是續航，是車身剛性，是長軸距帶來的車身穩定性。
而大踏板這個細分產品，本身就是一個小眾產品。
也虧是無極去年年底把250踏板的價格成功打下來了，這個分類的產品才忽然收獲了這麽高的關註度。
那250的大平踏板為什麽還是有的廠家會繼續造呢？主要還是考慮到市場需求。
一些身高比較高的車友，或者一些不那麽需要運動性，只想單純要大平踏大動力的車友，這一小部份的需求還是需要滿足的。
於是，目前市面上這三四款250平踏就應運而生了。
但是這些平踏為什麽銷量就上不去呢？價格高了？人家QJMOTOR鴻250紀念版裸車都能低至15999了。
我認為重是根本原因。
無論你再怎麽吹這些車操控好重量輕，你自己信嗎？它們能跟125、150平踏比嗎？
城市代步通勤要的是什麽？要續航？要動力強勁？是的，需要，但優先級沒那麽高。
城市代步通勤最重要的還是靈活、省油、車輕，而品質降下來的125、150順理成章就很適合平踏結構了，因為不需要承載那麽大動力和車後半部份重量了。
還是因為車身剛性的原因，為了確保車子在正常使用極限內不至於斷了，150以上的踏板如果要強行做成平踏，那麽勢必油箱會更小，續航裏程會更短，最重要的是平踏位置必須要做兩層及以上的車架來確保車身剛性，所以平踏的地台都會非常高，騎行時給人的感覺就是踩平踏時膝蓋處不舒展，像坐小板凳。
所以我一再說要區別使用場景，別因為一台車的價格高低而罔顧自身需求，大踏板它一定是一台在道路情況比較好，或者本來你就打算用它來跑中長途旅行的；非要在城市通勤，有什麽理由不選125、150的低地台平踏？
所以不要再說什麽「平踏才是真踏板」這種話了，這句話的前提一定是要分情況的。
你平時上下班需要平踏，沒問題，來個125、150；而一到節假日你又想跑中長途，那麽250及以上的龍骨踏板顯然是最為理性的選擇。
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