五菱真的要造一款K-Car了！而且最近已經正式亮相，並命名為五菱之光EV，相信很多喜歡K-Car的朋友現在已經有點心動了。但大家別高興得太早，一旦看到這款車內裏的一些細節，大家的熱情恐怕立刻就涼了半截。
不可否認，五菱之光EV類似於K-Car的空間布局靈活程度，著實讓人很喜歡，大多數人都是因為這一點才喜歡上K-Car的。後排座椅靠背折疊以後能直接變為全平的地台，副駕駛座椅靠背同樣也可以折疊成為一個平台，確實相當實用。
但問題在於這款車的做工極度粗糙，遠不如五菱宏光MINIEV，從門板到後備箱地板的塑膠墊，到處都是肉眼可見的省成本，而且內飾中還裸露出大面積的金屬，就差點把手搖車窗裝上去，看到這很多人應該已經望而卻步了。由於這款車屬於五菱紅標的產品，也就是面向商用車的市場，這也不難理解為什麽做工會如此粗糙。
所以，不要被五菱之光EV看似個性時尚的造型所迷惑，五菱之光EV的定位一開始就是一款可以兼顧人貨混裝的工具車，所有看似很休閑、很美好的用車場景，通通都是美顏濾鏡的效果。另外，這款車還是純電動車，最大功率只有30千瓦，最高車速區區100km/h，妥妥回歸到「微面」的時代。續航雖然還未公布，但參考五菱紅標的那些商用車產品，恐怕也不會超過400km。
眾所周知，五菱推出的第一款車型，就是仿制三菱Minicab，而三菱Minicab完全屬於K-Car的範疇。在很長的一段時間裏，五菱就是靠這種「微面」發家致富，當年在沒有技術且缺乏生產物資的條件下，一路艱辛走到今天，確實是很不容易。
但看到五菱之光EV，確實讓人比較失望，如今五菱的造車水平絕不應該只有這種程度。歸根到底，五菱之光EV的定位確實就很有問題，將它放在「紅標」商用車的產品陣營，顯然就是專業不對口，盡管它很實用，也很能裝。但既然五菱官方前期都已經在宣傳那些美好的用車場景，就應該按照乘用車的標準造這款車，並且歸到銀標甚至寶駿的產品陣營，而不是重走幾十年前「微面」的老路。
那麽有沒有一種可能，這款車後續還會推出銀標的版本呢？目前官方雖然還沒有透露相關的資訊，但也並非完全不可能。不過，如果以乘用車的標準打造，以五菱之光EV類似於K-Car的車身結構，恐怕在碰撞安全方面很難達標，強大的實用性幾乎是以犧牲安全性為代價。
以日本碰撞測試機構J-NCAP的測試結果作為參考，類似的K-Car車型普遍也只有三星或四星的成績。五菱將這款車歸到商用車的產品陣營，不排除也是出於這方面因素的考慮，畢竟目前商用車的安全性標準遠沒有乘用車那麽嚴格。
電動EV：五菱還了數十年，從「微面」的固有品牌形象中走出來，並成為一個接地氣但又緊貼中國使用者需求的品牌，當中確實付出了大量的努力。但如今推出的五菱之光EV，哪怕它定位為商用車，也不應該重走低質「微面」的老路，多年來建立起來的良好品牌形象，不能因為這款車而造成損失。
