又是「史上最強財報」！
小米釋出了今年第三季度財報的後一天，小鵬汽車也釋出了第三季度財報，並且標題和海報也是用上了「史上最強」，跟小米汽車的宣傳口徑越來越像了，簡直是「米學頂級學徒」。
財報顯示，小鵬汽車第三季度交付了46533輛新車，環比增長54%，同比增長16%；小鵬汽車的營業總收入為101.0億元，同比增長18.4%，環比增長24.5%；其中汽車業務第三季度為88.0億元，同比上升12.1%，環比上升29.0%。
有意思的是，今年上半年，小鵬汽車的交付量為52028輛，只比第三季度交付量成績多了5495輛，仿佛小鵬汽車的交付量按下了加速鍵。
要知道在小鵬G9上市之後（2022年9月），小鵬汽車好像在市場失去了「魔力」，當年7月份還有過萬的交付成績，但是從8月份開始，它的交付量成績一直下滑，從九千多輛降到了八千多輛，再到後面的五千多輛，之後就像過山車一樣起伏不定，交付量過萬簡直是奢望。
當時，市場對小鵬汽車的風評大致從新勢力巨頭「蔚小理」，變成了「蔚小理」誰先被淘汰，雖然大家沒有指名道姓，但是從當時的各家的勢頭來看，都是在暗諷小鵬汽車要退場了。
而過去了兩年多，小鵬汽車依舊頑強地站在市場上，並且近幾個月還拿出了不錯的交付量成績，尤其是今年第三季度的46533輛交付量成績，好像是在無聲地回應那些質疑。
就連何小鵬都在社交平台上說道：回顧最近2年，非常不容易地從逆風期一路走過來，但是還遠遠沒有到藍海，在未來的幾個季度內，我們一起繼續保持過去的努力、變化、謙卑、行穩致遠，相信下一個大台階會在2025年某個時候到來！
關於「史上最強財報」，大家可以說小鵬汽車是模仿小米，但不能否認，這是小鵬汽車有史以來最強的財報，畢竟是「逆風盤」中打出來的「反殺」，其含金量不言而喻。
個人覺得，小鵬汽車第三季度的交付量上漲，一部份原因得益於MONA M03的上市，它上市僅22天，量產下線數量超1萬輛，並且連續兩個月交付了超過一萬輛，尤其是9月份，第一個完整交付期，助力小鵬汽車的交付量達到了21352輛。
隨著交付量的提升，讓小鵬汽車第三季度毛利率達15.3%，同比提升18個百分點，連續五個季度實作增長飆升19.2個百分點。不過，小鵬的汽車業務毛利率只占了8.6%，大部份來自技術方面的變現。
盡管交付量上漲，毛利率改善，但是對比今年前兩個季度，小鵬汽車第三季度的虧損在擴大，歸母凈利潤為-18.1億元，比上季度多虧了5.3億元。
不過，小鵬汽車第三季度的虧損，並不是內部問題，而是將錢投入了AI領域，單單是第三季的開支就花了16.3億，而小鵬2024年規劃AI年度研發費用僅為35億元，所以在今年第四季度，小鵬汽車花錢需謹慎，一分當兩分花。
除了控制花錢之外，小鵬汽車在產品的降本上也花了不少心思，例如與大眾的合作有聯合采購計劃，盡量型號統一，減少零部件的開發，降低車企開發費用和成本；扶搖架構的零部件通用化，不僅縮短新車型的研發，還降低成本；新車P7+去掉雷射雷達，采用純視覺方案，透過減少自動駕駛硬體和整車BOM實作降本。
關於今年第四季度的展望，小鵬汽車預計交付量為8.7萬-9.1萬輛，底氣源於MONA M03和小鵬P7+的火爆，尤其MONA M03，何小鵬還專門在P7+上市釋出會給準車主道歉，並且稱：目前m03和P7+都已經開啟了雙方的生產模式。我相信隨著產能的爬坡，在第四季度小紅預計月交付量將會再創新高。
有訊息稱，11月份小鵬P7+的交付量已經超過萬輛，再加上「欠」消費者的MONA M03，以及其他車型的交付量，小鵬汽車11月份的交付量預計能破三萬，就是不知道能不能接近四萬輛。
如果小鵬汽車能夠在兩款火爆車型的加持，在第四季度完成超9萬輛的交付量，並且手中不缺訂單的話，那麽進入2025年第一季度，小鵬汽車的交付量表現將更加穩健，同時為明年打下更好的基礎。
總的來講，小鵬汽車能夠在兩年多時間的「逆風」中翻盤，離不開框架的調整，產品的推進和降本，以及技術的積累等。
不過，有網友覺得，決定何小鵬翻盤的關鍵節點，是在小米SU7上市釋出會上，台上是意氣風發的雷軍，身旁「三位大佬」中的其他兩個已經步步高升，只有自己深陷危機，所以才有了主打性比價的MONA M03，主打科技全系標配的P7+……
還有網友覺得，主要是雷總偏愛何小鵬，肯定是他支招了，畢竟雷總每次來廣州，都會找何小鵬，還擁抱對方；就連今年廣州車展上，雷總也去為何小鵬助威，如果都不是愛，那是什麽……
正如網友建議的那樣，小鵬汽車改個名字，叫「紅米汽車」如何！？
