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蔚來 150 度電池包明年 4 月量產,李斌稱「所有 CEO 都應直播做續航測試」,哪些資訊值得關註?

2023-12-19汽車

利益相關:蔚來ET7車主。

購買蔚來之前,我也覺得蔚來換電有諸多不合理,後面在使用過程中, 漸漸發現很多事情都是合理的。使得我對換電這個事情有很大的改觀。

下面我說說從車主的角度來看待這次測試的意義,以及換電的合理性。

1.車速問題:全程1000KM, 勻速是83.9 。這個東西爭議很大,因為我自己在高速基本上頂著130開的,開nop+的話基本在125樣子。但是這次測試的意義在於150度電池在高速上能否達到1000km。 我對於這個結果是認可的,因為這個速度這個溫度,這個能耗, 還是個雙電機百公裏加速3.8秒的車子(實際3.6 左右) 有這個能耗已經很nb了。 實際頂著120 開,我相信800km 左右肯定是夠了。 後續半固態技術下方下去,對消費者是有很大好處的,無論什麽電車。 甚至增程可以做到300的續航, 這不香嗎? 這次1000km更多的是炫技成分很多。極大部份人不會一次開1000 也極少開800 。 基本200多休息一下比較合理。

2.用車成本:150半固態貴不貴,多少貴,現在誰也不知道, 但是 買不起, 可以租吧?這個就是換電的其中的一個意義了。還有人說, 節假日電池不夠, 參考100度的電池。 節假日之前 蔚來都會有活動, 給100度的使用者積分,讓使用者把100度電池返租給蔚來。 這樣蔚來換電站100度的電池會增加非常多。 150度同理。在其次, 需求75度的客戶比如有80% 剩下18%是需求100度的客戶, 那麽需求150度,有單次800km以上行程的客戶相比就更少了吧?因此我覺得150度電池對普通的消費者意義不大, 但是實打實的提升了對長續航有剛需的客戶的用車體驗,而在換電的補能條件下, 只要蔚來的車主有需要, 人人都能提升用車體驗。

3,車速問題。車速根本不是問題, 因為續航+150度。 我相信可以滿足幾乎所有人的出行要求了。 150度你開個144, 起碼跑個700吧?夠你用了吧。長途奔襲, 有換電站, 進去5分鐘又能跑700 。

4,用車環境問題,去拉薩去新疆, 高速換電站老早已經有了, 別說150度了。 100度都夠你換的了。

蔚來的缺點,對於絕大多數人來說真的只有價格高, 服務,體驗都是一流的。

車子最近在補漆, 蔚來的工作人員把車從我家裏開走, 修好了再送過來, 修理時間需要三天, 送了我5天的代步車, 不要代步車的話還能送3500*5天17500積分, 約等於1300-1400人民幣。這不香麽?

niohouse在一線城市的位置基本都是最頂級的商圈, 參考杭州 就是在西湖邊,對於車主也是個體驗的提升,裏面的飲品,味道也很好。 是不是實實在在的使用者體驗提升?

換電站,在補能的時候人不用下車, 在外面天氣惡劣的時候, 是不是實實在在的體驗提升?

niulife,裏面的衣服也好生活用品也好, 品質都很一流, 是不是體驗提升?

所以蔚來車主的黏性真的很高, 因為從使用者層面來說,這個車企是實實在在在提升使用者體驗的, 包括那個niophone。 外界看來很坑,但是車主考慮買的還真不少。

不是所有的客戶都是剛需客戶,是有人會為服務,為體驗買單的。

如果有其他車企在這些方面體驗都好於蔚來, 我是非常樂意去購買的。

不站隊任何車企, 只站隊對於使用者好的車企。

蔚來說要倒閉也很多年了,沒倒最好, 倒了 我也去買其他車了,也認了。

很多人對蔚來都是有偏見的, 比如價格高,但是蔚來也實實在在給了他們能給到的最好的服務和硬體。 比如超常規的芯片, 算力到現在為止也是遙遙領先其他任何車企,現在看起來確實沒用,後面等技術上來了, 一個ota老車主也能體驗到最新的技術,這不好嗎?