美帝紐澤西，Costco當前92號油價0.73美元/升，家用電價0.25美元/kWh。中國北京，2023年年底92號油價7.54元/升，充電樁電價0.48元/kWh。按7.2的匯率算，中國的油價比美國高43%，美國的電價比中國貴380%。
美國最暢銷的油車凱美瑞2.5L，EPA油耗市區百公裏8.4L，油費6.55美元；高速百公裏6.0L，油費4.68美元。最暢銷的電車Model 3長續航，市區百公裏15.6kWh，電費3.9美元；高速百公裏16.7kWh，電費4.17美元。
不難看出，凱美瑞的能耗成本「只」比Model 3貴12%-68%，和國內加油比充電貴7-10倍相比根本不夠看的。而且別忘了，這只是常溫環境測出來的能耗。到了5℃以下，電池容量縮水、長時間開暖風外加美國總體道路環境更接近高速工況，Model 3的能耗成本反超凱美瑞也不難。以紐澤西這種油電價格，純電車的成本可以說沒啥實質優勢，只不過我覺得這種情況在中國很難出現。
退一萬步說，假如油電差價真的像美國這樣小，最吃香的會是油混和插混。車主可以結合路況和駕駛習慣，油和電哪個有利就用哪個。比如我的雅閣混動，中高負荷場景可勁兒用油，爭取多攢些電量，到了低負荷場景就用這些電，盡可能不把發動機叫醒，7萬多公裏總平均油耗4.8L/100km，百公裏油費4美元（插混電池大，這方面自由度就更高了）。我如果開電動車要想比這個省，必須做到綜合電耗不超過百公裏16度，這在四季分明、平均車速常態化50km/h+的紐澤西中南部幾乎是不可能的。
不過按中國的油電價格算就不同了。凱美瑞的百公裏油費是45-63元（就算是混動也要30多元），Model 3的百公裏電費是7.4-7.9元。那麽在油價不變的前提下， 電價達到現在的5.7倍時，兩車高速成本可以打平。若要市區成本打平，則需要電價達到現在的8.5倍才行。 以我個人的見識來看，電價要漲到這個份上，恐怕比油價降到5字頭還難。
防杠：文中的價格僅代表中國北京和美國紐澤西，說「中國」和「美國」只是稱謂方便，不代表兩國全貌。
