首先電費是很難漲起來的，電和石油不一樣，石油是資源，大部份靠外采購，對外依存度極高。2022年對外依存度還有71.2%，這還是逐年下降的。
之所以下降，這和我們新能源車和儲能事業這兩年的大規模發展有著直接的關系。
國內的風電、水電、太陽能這些清潔能源因為無法便利調節，加上儲能的不足，每年都存在大量的浪費現象。
如果去一些大的風力發電的地方，比如去青海旅遊，大多可以看到如森林般密布的大型風力發電機。
仔細觀看，可以看到其中有相當部份都是停下來的，有的區域甚至是轉的少，不動的多。
為什麽不滿負荷發電，因為發的電沒地方存，也沒地方用，自然停下來比較好，還免得空轉損耗。
2022年，國家第一季度的棄風電量就達到了60億度電，一年下來240億度電。如果一度電可以供純電車跑7公裏，那麽這麽多浪費的風電能支持純電車跑1700億公裏的路程。按一輛純電車一年跑1.7萬公裏來算，足夠讓一千萬的純電車跑一年之久。
這還不談其他清潔能源的浪費也是以百億度來計算的。
那麽對於國家來說，怎麽能不浪費呢，那肯定是把電存起來。
我同學有做儲能計畫的，國家最近幾年對儲能計畫扶持力度非常大，光湖北登記的大型儲能計畫每年就有二三十個。
不僅依靠這些儲能站來儲能，大力發展新能源車，越來越大的動力電池實際也是一個非常龐大的儲能方式。
在大城市，以往都是白天電夠用，晚上的電太多用不出去。如果多了這些儲能方式，反而能幫助調整用電，削峰填谷，把晚上用不完的電存起來白天用，相當於還替國家省了錢。
看到這裏，可能會有人擔心，現在新能源車少，說不定六七年後，純電車的保有量超過一億呢。一年要耗費三千億度電，那國家還能負擔嗎？
答案是當然可以，還綽綽有余，對國家整體供電不影響。
2022年8月14日，國家電網有限公司董事長辛保安在主題演講中表示，國家能源供給結構深度調整， 預計到 2030 年，中國風電、太陽能發電等新能源發電裝機規模將超過煤電成為第一大電源。
2030年的預計發電能力達到約12萬億度電，2035年達到約14萬億度電。
2030年的一億純電車所需的電量三千億度電，只占總發電量的2.5%……這點電調波峰、波谷……估計國家都嫌少了，怎麽會嫌純電車過多，電力供應不上那更是無稽之談了。
而供電大於求，又怎麽會大幅上調電價來減緩新能源汽車的發展呢，國家催著快點替換油車都來不及。
上個月，歐陽明高院士的發言也提及了這個趨勢。
---未來中國的電會供大於求，因為清潔能源的普及及不可控（風、水、太陽能），導致局部時間的發電會遠超用電，所以儲電、換電勢在必行。
這其實就明說了「儲能+換電」是國家推行的大路線之一，國家是肯定會給與扶持和幫助的。
而不僅是電車用電，未來居民的用電價格會因為儲能的發展，也會變得更加便宜。未來擁有大電池的電車也可以用晚上充電白天賣的模式，從而做到充電完全免費。
至於省下來的石油，肯定是用於安全儲備和供給軍事等領域了，不至於國際形勢緊張，被國外輕易就卡斷了能源之路。
