其實車企年末降價是很正常的事情，年終促銷每個行業都有，因為這涉及到企業本身的業績考核：年初目標。
這是非常正常的市場行為罷了 ，先來看看各家車企年度定下的目標完成度是多少吧。
吉利汽車： 年初定下的165萬輛目標，2023年1-11月份，吉利汽車累計銷售154萬輛，距離目標差距11.4萬輛。已完成全年銷量目標的93.09%。有著成績自然是因為領克、極氪、睿藍、銀河、幾何等多個新能源子品牌全方位的覆蓋消費者層級，以及吉利在海外市場的持續加速。
比亞迪： 年初目標300萬輛，截至到2023年11月底，比亞迪總銷售量達到267.27萬台，距離目標差距還有32.8萬台。雖然有32.8萬輛距離，但是開啟優惠政策疊加方程式豹豹5、宋L、和仰望的持續助力，完成目標應該不難。
零跑汽車： 零跑汽車年初定下目標20萬輛，截至到11月零跑最終銷量達到12.5萬輛，距離最終目標還剩下7.5萬輛的差距，以零跑單月1萬的銷量來看，很難完成。
小鵬汽車： 小鵬汽車和零跑汽車目標一致都是20萬輛，截至到11月底小鵬累計銷量達到12.15萬輛，距離目標還有7.9萬輛，最後1個月同樣難以完成。
蔚來汽車 ：蔚來在年初就定下了24.5萬輛的目標，然而在面臨資金短缺持續虧本的負面訊息，蔚來銷量持續低迷。截止到11月份蔚來汽車累計銷售達到14.2萬輛，距離目標差距超10萬輛，顯然根本做不到。
哪咤汽車 ：哪咤汽車開年就丟擲了2026年前達到100萬輛的目標，然而23年哪咤汽車仿佛一潭死水悄無聲息，截至到11月份只有10.62萬輛銷售成績，別說100萬的目標，哪怕是自身的年初目標25萬台都達不到。
廣汽埃安 ：廣汽埃安年初定下的「保50萬沖60萬」目標，截至到11月份廣汽埃安的累計銷量達到43.4萬輛，還有近7萬的銷量目標，看起來也是較為困難。
由此可見，絕大部份新能源廠家都沒有達到自己的銷售目標，自然要在年終死命的卷價格，從而讓自己的財報顯得好看。對於那些已經上市的企業，自然是非常看重這一點的。
也正是因為財報+年終促銷的常規市場行為，理想汽車這樣已經提前1個月完成年度目標的車企都加入了卷價格的行列。
「限時2.5%的年費率，相關車型最高可得3.6萬元補貼」除了助力理想汽車12月再創新高，更是為了2024年開年打下堅實的基礎。
