前兩天，我們看了下乘聯會釋出的數據分析報告。
8月份，新能源車的銷量占比在53.7%，也就是說每1000個消費者買車，其中有537個消費者會選擇新能源車，購買新能源車已經成為了行業的主流消費方向。
新能源車共分為兩個板塊，一個是EV純電動車，另一個是裝著發動機的PHEV或者REEV產品。
其中，EV純電動車在整個市場中的銷量占比達到了30.4%，PHEV車輛在整個市場中的銷量占比為23.3%。
從以上數據中可以看出來，市場對EV純電動車的接受程度並沒有想象中的高，反而是依然青睞帶著內燃機的車輛。
PHEV、油車的整體銷量占比，依然在70%左右。
不可否認的是，EV純電車的確很強勢的擠壓了油車的很大一部份市場，尤其是入門電車的銷量表現非常好，比如說比亞迪卡玫基、元PLUS、宏光MINIEV等車型，因為價格低、使用成本低，成為了不少使用者群體，市區代步的第一選擇。
不過考慮到使用場景、換車周期等原因，還是有很多消費者選擇的是具備強大工具內容的PHEV或者REEV車輛。
理由同樣也比較簡單。
一個是，由電池、電機、發動機、油箱所組成的全新動力系統，因為內燃機的存在，具備工具內容，可以說是油車的升級形態，即便是出遠門，也不用考慮排隊充電的問題。
另一個是，雖然裝備了內燃機，但因為電機、電池包的出現，短途出行可以以純電模式行駛，目前不少插電混動車型的純電續航裏程，已經突破了150km，日常使用成本並不高。
且，這種車輛具備電動車的加速快、絲滑程度高、科技感強、自動駕駛補助熱量力優秀的特點。
所以過去一年，插電混動車型的增速非常快，可以說是新能源產品巨大的增長點，因為技術成熟、成本相較於EV純電動車更低，且使用者接受度更高，所以目前插混市場的競爭相當激烈。
10萬-15萬級市場可以說是消費集中地，燃油車時代，這個板塊經常產出爆款車型，哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS，以及大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等。
可以說，十萬出頭的細分板塊，就是工薪階層核心的選擇方向。
這一市場中，目前布局的插電混動產品數量非常多，包括但不限於比亞迪的秦DM-i、宋L DM-i，宋PLUS DM-i、銀河L6、銀河L7等車型。
這些車型最大的特點就是，在電池包沒電之後，油耗可以穩定在5L甚至更低。
換句話說，未來2-3年的發展方向，一定是10萬左右車型向著更低油耗的方向發展，理由也不難分析，對於工薪階層來說，買車預算不能高，用車預算不能增加，而且娛樂性還要提升。
顯然，插電混動車型將會是一個可開拓的技術。
自主品牌顯然也想借助強大的新技術路線，來吞噬傳統燃油車的細分市場，過去的燃油車時代，傳統企業憑借著技術封鎖、口碑優勢，在20萬以內的市場中建立起了強大的統治力，但這種統治力伴隨著新技術的崛起，已經被自主品牌所瓜分。
技術的切換自然會引起產業的變革，對於使用者來說，這種競爭的最後結果，得利一定是消費者。
