掛擋車與非掛擋車在起步的時候其實幾乎沒啥操控復雜度上的區別，非掛擋車起步是右腳松開剎車即可緩慢蠕行起來，掛擋車則是左腳松開離合即可緩慢蠕行起來。
只不過區別在於非掛擋車可以比較任性的松剎車，且根本不用擔心熄火，掛擋車則必須緩慢松開離合才行。
說是緩慢松開離合都不準確，應該是離合擡至半聯動的位置就要保持住（不再踩擡），直到車子穩定蠕行以後再完全松開。
這還是在平路無坡的情況下起步，倘若阻力再大些（有上坡抑或忘松手剎），則又必須去踩油門。
這就是油離配合！
但油離配合其實永遠都存在著操控次序，也並非離合與油門必須同時踩擡，平路無坡的時候就可以先松離合再踩油門。（就是以上內容當中講的那樣）
所以，先練好了平路無坡的只用左腳半聯動起步，這永遠都是整個掛擋車起步的基礎。
然後再根據左腳與離合踏板之間形成的感知，也就是對於引擎動力輸出狀況的掌握（輕松、平穩、費勁），臨機應變的決定右腳給油的程度。
而且此刻右腳給油也並非唯有一直踩下去這一個選項，還可以快速的踩松油門甚至反復如此若幹次，直到車子成功起步為止。
左腳保持住半聯動的同時，右腳踩油門再狠，也未必與車速提升完全正相關。
甚至甭管怎麽狠踩油門，車子在半聯動的加持之下都未必進退半步，只是保證了不再熄火而已。
油門踩的過大，雖說可以充分保證起步不熄火，卻也有可能燒蝕離合器片。
所以，右腳快速踩松油門甚至反復如此若幹次，也是為了降低燒蝕離合器片的機率。
油門踩下去，引擎的轉速就會升上來，再松開油門的時候卻未必迎來引擎轉速的同步下降。
正常情況下，引擎在提升轉速之後，再降回怠速也是需要一個目測可見的較緩過程。（從轉速表上就能看出來）
所謂較緩，其實也非常短暫，只不過目測可辨罷了。
但凡引擎沒有降至怠速之前，其扭矩輸出就會較大，起步的時候就可以透過半聯動作用於離合器片。
所以，快速踩松哪怕一腳油門就可以大幅保證起步不熄火，反復若幹次的如此踩松就更有保證了。
另外還有一種操控次序就是先踩油門再松離合，這一般都用於多載坡道起步，抑或陡坡起步。（多載=陡坡）
反過來講，下坡起步也可以在空擋前提下踩住離合，直到車子自然溜放起來了一定速度之後直接略過起步階段進入增擋提速過程。
越是上陡坡抑或多載，起步就越有難度，越是下陡坡起步就越輕松。
總之，掛擋車起步需要更多的臨機應變能力，才可以做到油離配合不拘一格。
越是做得到不拘一格，起步成功率就越高，至少熄火就變得非常難了。
