首先機械四驅系統有很多型別的，常見的包括
- 基於前驅的適時四驅
- 基於後驅的適時四驅
- 前後軸動力50/50分配的全時四驅(前後軸動力分配固定)
- 後軸動力分配更多的全時四驅(前後軸動力分配固定)
- 分時四驅(平時後驅，四驅模式下前後橋硬連線，按固定比例分配前後橋動力)
奧迪MLB平台車輛采用的那套，基於托森中央差速器的四驅系統(搭配采埃孚8AT變速箱)確實可以，這套四驅屬於後軸動力分配更多的全時四驅，前後軸動力配置固定為4/6，大動力請求時托森中央差速器中的多片離合器會壓緊向後軸分配更多動力
而奧迪MLB平台中的低價位車輛采用的四驅系統為，基於縱置前驅的適時四驅系統(搭配DCT變速箱)，日常為前驅，有大動力請求時變速箱後端的多片離合器會壓緊將動力分配給後軸，後軸最多只能分配50%的動力
寶馬的縱置Xdrive屬於基於後驅的適時四驅，奧迪R8也是這種四驅系統。日常為40/60動力分配或者純後驅，大動力請求分時動箱多片離合器壓緊將更多動力分配給前軸，前軸最多只能分配50%的動力。寶馬的縱置Xdrive在160kph以上的情況下會切斷前軸動力
但是，機械四驅在場地汽車賽事中基本屬於累贅，多數場地賽采用動態發車，也就不需要四驅車的起步優勢。就算需要靜態起步的方程式式賽車和卡丁車，其輪胎與路面條件也可以保證起步時馬力能有效的轉化為牽重力
如果采用機械四驅，首先機械四驅的傳動效率不如兩驅，四驅系統還會增加車輛整備品質，因此搭載基於後驅的適時四驅奧迪R8在1/4mile直線加速賽跑不過相同功率的純後驅版奧迪R8
因此我們可以看見，奧迪參加各大場地賽事時沒有采用機械四驅的賽車參賽，雖然這些比賽多不限制驅動形式
