在奧迪Q8出現之前，我們還按照慣性思維去猜想這款字尾數位更高的SUV是不是要比Q7再大一個尺寸？而最終事實告訴我們，奧迪並沒有這麽做。而是將更具年輕化的造型推出了這樣一款站在「食物鏈」頂端的旗艦SUV，這就好比像保時捷Cayenne與保時捷Cayenne Coupé之間的關系那樣。
不出預料，奧迪Q8使用了MLB Evo縱置發動機模組化平台，同平台的還有蘭博基尼URUS、保時捷卡宴等車型。當然了，還有之前車雲菌試駕過的途銳也是出自這一平台，雖說已過去了一段時間，但它那出色的駕控表現至今都記得駕駛它的感受。而本文，我們就來說說這款更高階的旗艦產品——奧迪Q8。（後文簡稱Q8）
這是台能動能靜的SUV
Q8共有兩個動力版本，車雲菌這次拿到的試駕車為豪華動感型。動力系統搭載了一台3.0T V6發動機和一套48V的輕混系統，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，與發動機相匹配的是8速手自一體變速箱，也是老相識了。這套動力組合能讓這台車的零百加速達到6.2秒，要知道對於一台這樣尺寸的SUV這樣成績也是不錯了。還是那句話，你完全不用擔心一台頂配的奧迪的加速能力。
這台奧迪經典的發動機表現自然是無可置疑，500N·m的峰值扭矩當你第一腳油門下去就能感受到這八九十萬花的價值所在，對於這麽一台超過五米車長的大型SUV起步時微微擡頭的那一刻，還是挺刺激的，而且V6發動機那種源源不斷的動力一直持續輸出時是那麽的暢快線性。
在這種低扭很強的發動機面前48V輕混系統其實對動力的幫助並不是那麽的明顯，也就是在起步時會更順暢些，而48V系統在這台車上最大的作用便是讓啟停速度更快。但我們更想說的是，Q8可以在22km/h以下啟用啟停功能，並且在55-160km/h區間內擡油門它會自動關閉發動機從而進入滑行狀態，制軔時可以提供12kW的最大能量回收。
Q8上的這套7速雙離合變速箱在日常駕駛中，轉速一般都會維持在2000轉上下，就算完成一些超車的動作也只需要輕踩油門，變速箱甚至不需要降擋，就可以憑借超快的油門響應，輕松的超越街道上90%的車輛，而當深踩油門，變速箱的降擋速度也絕對會讓人露出微笑。
舒適模式下Q8的轉向響應會比較輕柔，秉承了奧迪一貫的電子回饋，哪怕是女性駕駛者開起來也不會有任何違和感。而切換到動態模式下整體就會變得非常緊致，這一點明顯不同於Q7，你會發現它轉向的精準度完全不輸一台轎車，十分對得起運動的定位。
另外，在主動式空氣懸架系統的加持下，車輛可以根據駕駛模式以及不同車速來調整懸架軟硬，分別為舒適、自動、運動、高效、個人化、全路況以及越野模式。空氣懸架的配備，使得車型能夠更大限度的滿足公路與復雜路況的透過與舒適性。
奧迪家族的顏值新高度
說完駕駛再來說設計，在這個顏值即正義的時代，Q8的外觀設計可以說是奧迪家族的顏值新高度，就憑這張「臉」，相信不少消費者就會為其買單。
相對於奧迪Q7，Q8更加年輕、前衛，就像X6與X5的關系，Q8也采用了轎跑式線條來強調自己的個性與張揚，同時將運動感這個內容展現的淋漓盡致。無論是低矮的車頂線條，側面強勁的車身線條，平坦又寬大的C柱，還是溜背式的設計，以及特意加寬的輪轂，都給Q8營造出極具運動感的視覺感受。
與此同時，Q8兇悍，更具侵略性的設計同樣讓車雲菌印象深刻。前臉風格依然是奧迪大嘴式造型與設計，與以往不同的是，Q8的前臉采用了全新的8邊形單框架格柵，同時格柵內部還設計有6條豎直的鍍鉻裝飾條，而這也使得Q8看起來更兇悍，也更具侵略性。
車身側面部份，溜背式設計也Q8體現了跨界SUV的定位，腰線也勾勒出Q8側面強勁的肌肉線條，車身尺寸為5006*1995*1704mm，軸距為2995mm。從尺寸上看稍有些意外，因為相比起Q7，Q8甚至還會更短一些，而且車身高度也更低矮，但是車身寬度卻在Q7之上，這也使它從視覺效果上更有沖擊力。
車尾部份，Q8使用了和A7和A8相同的貫穿式的後尾燈設計，可以看出貫穿式的後尾燈已成為奧迪家族的設計語言。在尾燈組下沿采用了亮黑飾條裝飾，奧迪四環LOGO也嵌在上面，增強車尾層次。
引以為傲的虛擬座艙
Q8的這套虛擬式座艙其實已經在奧迪旗下很多換代車型上見到了，所以給到的直接新鮮感並不會很大，但是他依然是同級中最會營造科技氛圍的，不吹不黑的說，這兩塊大屏所帶來的反饋感，的確是車雲菌接觸到的車型中最棒的。
全液晶儀表有三種顯示樣式還帶全地圖顯示，無論是分辨率還是UI邏輯都堪稱上乘，這些都是奧迪的「祖傳技能」。
10.1英寸的中控車機螢幕內建奧迪的第三代MIB系統，這套車機系統是基於安卓平台專門為國內市場做的，卡片式主頁包含了天氣、附近的加油站等資訊，第一眼就讓你知道「它多了些東西」想幹啥都是直接點螢幕。
國內智慧網聯上車的速度比國外快，本土科技公司也比海外軟體供應商更懂咱們。像酷我音樂、喜馬拉雅FM、高德地圖、飛常準和騰訊新聞等手機上常用的APP，車機上都有。在語音系統方面，有了雲端辨識，財經新聞、歌手名、歌曲名、航班號、地點名這些都能聽的懂。
不過語音系統、第三方軟體、車內硬體的配合不夠默契。如果你說的是「我想聽北京交通廣播」，系統會用喜馬拉雅搜尋，但沒法用「FM103.9」讓它調收音機。此外，儀表和HUD只能同步MMI導航的資訊，選擇用高德地圖的話，路線提示只能用中控屏看。
當然，也有超過預期的地方。Q8搭載了車載微信，只要透過手機掃碼登陸之後，便可以使用全語音收發微信訊息及語音通話，並且還能微信位置發送到車及微信位置共享。可以說有了這個功能，對於大部份車主在車上使用微信就不用手機檢視了，可以大大提高行車的安全性。
車雲小結
Q8作為奧迪旗艦的SUV產品，最高配車型的售價已超過百萬，足以具備了攏獲」食物鏈頂端「消費者的實力。此外，在這款車上我們幾乎可以感受到所有奧迪能夠賦予的配置與技術調教。也正是因為這樣，使得它能給到比途銳更運動的關鍵因素，就像以往大家所討論的那樣，Q8可能不會取悅別人，但它一定能取悅作為駕駛者的你。
