某天,一輛5系停在我們小區的消防通道上,下意識:開個寶馬了不起?這地方能停麽?開寶馬都這麽橫麽?隔天,一輛卡羅拉也停這了,下意識:這破車怎麽也停到這來了。
我那時候就知道,雖然我嘴上,知乎上都說車和人沒關系,但是下意識還是覺得豪車有更多的附加內容,可以更好,也可以更壞。
比如一個開奔馳S和一個開帕薩特的,都下車揍外賣小哥,那麽民眾可能會更恨前者。。前陣子奔馳C車主打外賣小哥,媒體標題寫的奔馳男,而豪車+打人等於疊了buff,評論裏有很多人對著他開的奔馳車一頓輸出。。豪車內容在負面新聞裏,一般會寫在標題裏或者著重強調,比如前陣子撞人故意報復社會的,不少新聞標題直接寫的寶馬車,我相信,他要是開的現代車,估計標題就不會把品牌寫進去。
還有之前那個雷劇,一起來看流星雨,裏邊「富二代」開的都是名爵,很多人,包括支持車就是簡單代步工具的人都吐槽,富二代就開這個?
說明不少人潛意識還是對有錢人就應該開豪車有一定的期許。
當然,生活裏一定有開小破車或者自由車代步的土豪,比如比較出名的就是祖克柏和他的小飛度。
但是這裏有個誤區,祖克柏有飛度,車柯瑞同樣有超跑。大老板開小破車,但是兒子媳婦的豪車或者背公司戶的豪車他也可以開,再有他的朋友們的豪車他也能經常駕駛經常乘坐。他們的選擇更靈活,所以也就比較隨意了。這時候「人」的附加值比「車」高,對於熟悉他的單位和人,他就擁有比「車」更高的附加值,比如商場有專用停車位,有更多的出入證可以進出普通人進不去的單位和大院,去娛樂消費場所,也有專人迎接和專用車位。
但是對於不熟悉他的人來說,他同樣需要體面的待人接物工具,一個單位有不同的車接待不同的人,有埃爾法,有GL8,也有考斯特。我們這一個工業園區常年就有一輛埃爾法接待車,專門接待外來投資人的。埃爾法被占用後,如果有貴賓,會聯系租車公司開過來一輛S。
豪車對比廉價車最重要的就是附加值,這個是最重要的,駕乘體驗只不過是附加的。套用一個網友的話說,開奔馳S,看著優美的內飾和氛圍燈,輕輕轉動方向盤,看著車頭立起來的三叉星聽著音樂,這是人生的一種享受。