基本試過市面上所有量產車的智慧駕駛，華為系的，非華為系的，甚至還有大疆系的智駕。
怎麽說呢，只要是能做到開城NOA的，基本在不復雜的路段，車都能自己跑，不復雜的車位都能自己停進去。
但是車自己跑得是否安全，是否不違規，是否有效率，這三者綜合起來說，即便是不復雜的路況，比如城區高速/高架路上，也是遠遠不及老司機的，但也能達到新手司機的水準。
但如果是稍微復雜點的路況，比如掉頭、環島、人車混流、橋底下變道/匯道這類場景，最好腳就是備在剎車上。
我現在用智駕，這些復雜一些的路段，如果車多了，智駕無法處理或者反應遲緩或者反應錯誤，立刻輕微一腳剎車來解除智駕，緊接著就是一腳電門開始人工正常駕駛。否則在武漢路上，和智駕賽局幾下，比如搶方向盤扭來扭去，突然減速不動之類的，後面的車會狂滴滴你。
而過路口，尤其是寬闊大路口，則是要備電門上，因為智駕最容易在過大路口的時候來急剎了。
無論哪一家的智駕都這樣，總有一個理由讓智駕帶腳剎車……
比如：綠燈進的大路口，還沒到紅綠燈下面，就變紅燈了。
有個行人、電瓶車在路口人行橫道旁躍躍欲試，明明間隔離得還挺遠。
旁邊有車跑得很快，他的車頭擦著你車所在道的邊線過去。
在橋下，隧道裏，誤辨識旁邊道路的紅燈是你所在這條路的紅燈 。
以上都是我試駕各家智駕的時候，所碰到過的「常見」情況。
之前有個粉絲給我的視訊，他開問界M9，在一個大路口綠燈過去的，結果開到紅綠燈下面，綠燈轉紅了，車輛立刻一個急剎，後車追尾，雖然是後車全責，但是浪費的時間、精力還是不劃算。我教他，就是下次過路口，一定要眼觀六路耳聽八方，然後備著電門……嗯，如果是不開智駕，過路口應該是備剎車的……
還有些奇葩情況，比如我過地下通道，車頭還沒朝下，地下通道上面的地面層不是有路嘛，如果地面層的欄桿高一點還好，但有次欄桿是那種鏤空的，智駕辨識到了地面層有車，給我剎了腳狠的……反應快急忙來個電門對沖，否則後面車還真的有可能追尾。
以上還不算是危險的情況，在城市裏開智駕，有個很危險的情況： 就是兩條道中間有綠化帶隔離的情況下並道 ，比如高架橋往下，兩道並成一道。人是可以觀察到綠化帶間隔另外一邊車道，是否有車輛靠近匯入口的。但是智駕大機率是無法辨識綠化帶間隔旁邊道路情況的，尤其是兩邊道路還有落差的情況下。智駕的表現就是完全不管另外一條路，如果不是帶剎車或者加電門，直接就會在匯入口和其他車輛擦碰了。
另外，如果習慣開智駕，還有一個要註意的，就是推播的OTA了，一個是要關註OTA裏面寫的內容，比如和智駕有關系的，一定要註意。因為有的時候，你熟悉了當前的智駕模式和預警的距離，但是OTA之後，智駕模式變了……自動泊車的模式也變了……這個可能會變好，也可能不一定會變好……因為可能是智駕的效率變高了，但是安全性卻變低了也說不定。
還有就是和智駕/泊車沒關系的OTA，有時候車企不說，但是也有可能對智駕/泊車有影響，總而言之就是只要OTA了，不管和智駕/泊車有沒有關系，沒關系要註意，有關系就更要註意了。
這次小米客服好歹說是系統BUG導致的，認賬賠付，但是也大機率不會賠付因此造成的車輛貶值、車主誤工的損失。
其中有些小米粉絲也說了，為什麽系統有問題，也只有幾十個人出問題，看著車往墻上、柱子上撞，不會踩剎車嗎？明明現階段駕駛者是第一責任人，為什麽要怪還不那麽完善的智駕？
這些小米粉絲說的其實是法律層面的，因為現在法律層面上，車企是有白紙黑字的告知書（智駕說明書）說智駕並不完善，在很多情況下都是容易失效的，而人需要第一時間接管，如果因為沒有及時接管造成的事故，車企是可以不負責任的。
