捷途X70PLUS總算換代了，再不整點活，大家不知道會不會忘記捷途X70系列。全新一代捷途X70PLUS官方指導價為11.19-13.79萬元，基本是預料之中的水平，沒有太大驚喜，從產品力角度來看，這款車是有進步的，但並不多，或許這就是如今燃油車型換代的尷尬之處。
如果對比起老款捷途X70PLUS，就會發現全新一代捷途X70PLUS的造型升級還是比較明顯，前臉經過重新設計，整體風格也大為不同，但車身側面和車尾依稀能看到老款相似的元素，某些細節恐怕還可以互換。這年頭，這種老酒裝新瓶式的換代已經買少見少。
透過車身尺寸能看出，全新一代捷途X70PLUS「老酒裝新瓶」的嫌疑更大了，4749/1900/1720mm的長寬高尺寸，以及2745mm的軸距，跟老款車型完全一樣。5座和7座兩種座椅布局的選擇，也能看出這款車的定位並沒有太顯著的變化。
相比之下，內飾的改變反而還要更大一些，除了家族化通用的方向盤之外，整個中控台基本上都是新的設計。但不可否認的一點，這款十來萬左右的SUV，這套內飾還顯得挺有檔次，質感和氛圍感都烘托到位。
全新一代捷途X70PLUS比較突出的差異，主要還是在動力，它全系搭載1.5T發動機，但本質上是兩款不同的動力選擇，分為多點電噴和缸內直噴，多點電噴的版本最大馬力為156匹，峰值扭矩230牛·米，匹配6速濕式雙離合變速箱。
缸內直噴版本動力更強，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，比過去的1.6T發動機稍弱一些，但也就弱了13匹馬力，絕大多數使用者應該也感受不出來。值得一提的是，全新一代捷途X70PLUS不再提供手動擋的版本，這完全合情合理。
再有就是配置上的升級，全新一代捷途X70PLUS的配置跟老款捷途X70PLUS相比，算不上有多大的變化，除了搭載尺寸更大的12.3英寸雙聯屏之外，還增加了一些小配置，比如方向盤加熱、清洗液噴嘴加熱等等，稱不上有多大的突破。
全新一代捷途X70PLUS這種老酒裝新瓶式的換代，定位確實有點尷尬。目前從捷途汽車的官方上還可以看到多個版本的老款捷途X70PLUS，包括捷途X70PLUS冠軍版、2023款捷途X70PLUS、捷途X70PLUS自強版，基本上只有配置上的差異，本身上可以看作是同一款車型，這是典型的多生孩子打群架的模式，反而造成不必要的內耗。
捷途X70PLUS單款車型的銷量數據我們難以考究，但如果是整個捷途X70系列還是能找到相關的數據。可以看到，上半年以來捷途X70系列的銷量都在走下坡路，6月份銷量僅6134輛，上半年累計銷量為44627輛。在行業激烈內卷的大環境之下，以燃油動力為主力產品的捷途X70系列，顯然缺乏足夠的競爭力，價效比方面的傳統優勢也並不能很好地體現出來。
事實上，捷途X70也有插電混動版本，即捷途X70 C-DM，但官方指導價達到14.99-16.39萬元，同級別的7座SUV當中，還可以選奇瑞風雲T9，12.99-16.99萬元價格對消費者來說顯然更具吸重力。
因此，全新一代捷途X70PLUS最大的優勢就是新，對於買新不買舊的消費者來說自然也是首選。當然，捷途汽車後續到底會不會將老款捷途X70PLUS停產，目前還是沒有確切訊息，假如要在銷量方面讓道給全新一代捷途X70PLUS，老款車型停產或許是最理想的出路。
汽車網評： 全新一代捷途X70PLUS的綜合產品在傳統燃油車領域其實是比較能打，在二三線城市當中確實會有比較廣闊的市場前景。但如今新能源車的產品優勢更突出，全新一代捷途X70PLUS對消費者的吸重力自然不如往日。正是在這種市場形勢之下，捷途汽車只能采取相對保守的產品換代方式，如果重頭打造一款全新的燃油車產品，現在看來確實非常不劃算，這也是無奈之舉。
