曾幾何時，本田還被媒體們調侃成「笨田」，甚至還得到了不少人的認可。不會行銷，或者說很少有人會記得特別出眾的行銷事件。在汽車行業，本田是為數不多具備自研發動機和變速箱的汽車品牌，技術一直是本田車迷們所津津樂道的事情。
獵光：「精品化」的純電SUV
要說最近本田有什麽事件值得關註，除了裁員，關停工廠，開新生產線，就是東風本田發售了獵光e:NS2（以下簡稱「獵光」）。獵光上市之初與阿特曼聯名，甚至釋出會還找了阿特曼助陣，在各方面的宣傳上，更是和阿特曼「形影不離」。
如今，80後、90後、00後甚至是10後，仍然對阿特曼這一IP有著超高的熱情。從特攝劇到電影，再到卡牌、零食、服裝、玩具等，阿特曼已經深入到了生活的方方面面，但和汽車聯名，在筆者的印象中，還是第一次。
「相信光」是阿特曼給人們帶來的一種信念，而東風本田的全新純電獵裝轎跑SUV獵光，正好名字中也帶著「光」。同樣是來自日本，這冥冥之中像是一種巧合，但又看似很合理。在實踐中，買車這樣的大件，一次聯名或是一個代言，對於最終決策影響並不大，為情懷買單的機率並不高，最終還是要回到產品本身。
開啟東風本田的官網，就能看到獵光限時驚爆價15.98萬元的宣傳，在2024年8月1日前，還可以享受最高30000元五重限時好禮。值得註意的是，如果是本品牌置換，還可以享受20000元的補貼，其他品牌則是10000元，此外根據當地政策，還有國家以舊換新10000元補貼。這樣來看，獵光的實際入手價格，已經可以下探到13萬級別，還是非常震撼的。
再來看獵光產品本身，官方定位是「純電獵裝轎跑SUV」，獵光憑借其獨特的造型，讓其成為了同級別中特別的存在。如果要和老對手豐田比較，豐田bZ4X的終端起售價甚至要比獵光更低，而且豐田bZ4X還屬於中型SUV，尺寸更大，但銷量並不理想。如果和造車新勢力比較，剛上市的零跑C11，獵光在尺寸、智慧化、芯片方面均不占優勢。獵光裝配的電池是68.8度，CLTC續航裏程為545km，在其所在的價位和級別裏屬於中等水平，給人的感覺，東風本田是想走「精品化路線」。
燃油車：最好的時代，也是最壞的時代
2024開年以來，價格戰始終是車市繞不開的話題。新能源市場的崛起，改變了國內的汽車市場格局。對於傳統燃油車來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。最好是因為，作為消費者，能夠以史低的價格，購買到自己喜歡的車型。就以東風本田為例，旗下主力車型思域和CR-V都有著高達數萬元的優惠，思域終端起售價下探到8萬級別，CR-V最低也殺到了13萬級別，這在以前是不可想象的。
作為燃油車，最壞的時代也來了。還是以東風本田為例，主力車型銷量的下降是肉眼可見的，即便是大幅降價後，依然收效甚微，改變難度巨大。加之本田品牌早就官宣過，在2027年要在國內停止投放燃油車，最近關停工廠降低產能，也就有在情理之中了。新能源車的湧現，只是加速了這一行程。
可以預見的是，未來的燃油車將會成為絕版車，對於二手車市場未必是壞事，畢竟物以稀為貴，部份車主對於燃油車依然非常認可，也有著一定的情懷。只要是有故事可以講的燃油車，在二手車市場，依然會有著較好的保值率。
不過，以目前的新車行情，燃油車的二手車行情並不會太理想，或許是我過於樂觀了。主力車型低價走量是不永續的，想要持續下去，最終很有可能被迫去偷工減料了。無論時代好壞，最終買單的還是消費者，冷熱自知。
寫在最後
讀過歷史，就知道「亂世出英雄」的道理。面對本田在國內銷量的下滑，依然獵光一款車型是遠遠不夠的。在這裏，並不是說本田的車型不行，而是在這個群雄逐鹿的時代，活下去才是目前最現實的問題。要說本田變了嗎？我認為並沒有變，依然是那個實在的技術宅。您認為呢？
