我跟很多人都說過，買純電動車的預算，不要超過15萬。
本質上來說，有發動機的PHEV、內燃機，和沒有發動機的電車屬於兩種完全不同的產品，有內燃機在就是典型的生產力工具，是一台車，可以執行各種復雜、高強度的工作命令。
但沒有內燃機的純電動車，更多執行的是基礎代步工作，不可以作為高強度使用產品。
就因為這一個特性，決定了產品是兩個完全不同的發展方向，純電動車更適合短途、低速代步，所以購買這種產品的預算，不應該提到特別高。
目前大量的工程師致力於解決兩個問題：
1、純電動車充電過快引起的熱失控問題，2、大電池包如何提升能量密度，解決大自重問題。
之所以這麽解讀，是因為目前電車跑長途的續航崩塌嚴重，不追求快充又無法帶來好的體驗感，過快的充電速度又會透支電池包的壽命、帶來熱失控風險。
長途高負載出行，電車克服車輛本身的問題還不夠強，充電樁是一個不可控的因素。所以，所有的純電動車都只能承載基本出行需求，無法執行高強度命令。
之所以要把買純電車的預算控制在15萬以內，是因為目前10萬-15萬的純電車，已經能做的非常好了。
一方面，插電混動車輛的成本要比電車更低，而且泛用性更強，所以更高價位的細分市場，純電動車是普遍無法對抗插電混動車型的。
另一方面，成本已經大振幅降低，60kWh電池包的成本已經可以控制在6萬左右，可以保證400km左右的實際續航能力。
如果退一步從市場中找產品，今年推出的車型都很強。
比如說即將登場的吉利銀河E5，530km版本的預售價為13.7萬，已經上市的全新AION V霸王龍，650km版本的終端價格只需要14萬左右。
這些車型在滿足日常代步方面足夠用，擁有以下幾個特點：
1、尺寸大，都是SUV，純電動車我們之前說過只建議買SUV，因為電池包太厚會擠壓垂直空間，頭部、腿部的舒適度不夠好，只有SUV能夠解決這個問題。
2、續航長，以AION V霸王龍為例，電池包75kWh，即便是在冬季，百公裏電耗也可以控制在17kWh左右，也能跑400公裏以上，夏季續航更長。
3、配置豐富，科技感可圈可點。
這些車型從日常家用角度來看非常舒適，普通消費者每天的出行強度在80km以內，一周5天的強度是400km，15萬以內能買到的純電動SUV應對日常出行綽綽有余。
即便是高強度用車群體，三天一充電也完全沒有問題。
目前的電池包都比較大，基本上都會突破60kWh，要知道特斯拉Model 3、Model Y的電池包容量也就是60kWh左右。
不建議太多預算買電車的核心原因，是因為電車的降價速度太快，這個泡沫還在持續被擠壓。
回頭看過去兩年，漢EV的定價30萬，目前和漢EV同尺寸的銀河E8，終端價格在16萬左右，兩年時間，這一級別的新車價格崩盤了50%左右，二手車殘值已經不具備評估價值。
崩潰快的原因是電池包降價，產業整體的競爭加劇。值得一提的是，鋰礦價格還有一定的下探空間，所以純電產品的購買預算不建議太多。
當然，預算也不建議太低，低於10萬的純電車，成本更多會放在電池包上，車輛的安全性、操控、可靠性、科技感、舒適性都無法有效照顧到。
想要買到一台適合日常代步的、經濟的，且便利的長續航純電車，預算最好控制在10萬-15萬，預算超過15萬將會面臨著崩盤風險，預算低於10萬則無法享受到更好的出行生活。
