方程式豹這款車我深度試駕過，就差去跑無人區的，當時我對這台車的一個判斷是， 得益於低油耗的混動技術，可以取代部份SUV的作用，切割出一部份市場。
可實際上並沒有，今年上半年方程式豹豹5的總銷量為2.4萬輛左右，月均4000輛；而最近的6月份就已經降到了2680輛，對比19.98萬起售的坦克300，6月銷量為1.24萬輛，差了1萬輛，差距可不小。
是什麽原因阻止了其成為其他SUV的一種替代呢？ 核心還是價格，玩硬派越野，有錢又有閑；但是開SUV的更希望是有價效比，那麽顯然方程式豹曾經的價格想兼顧生活和遠方的客戶群體覆蓋是有價格阻力的。
可以看出降價前的方程式豹豹5僅僅是切開了硬派越野30萬價位段的一小塊市場，價格還沒到打工人更容易接受的區間。
在這種情況下，方程式豹品牌當前還在調整銷售渠道，開放經銷商模式；緊接方程式豹豹8也要上市了。 直營的時候，比亞迪可以承擔起方程式豹的虧本營運，但是有了經銷商，每個經銷商要活下去，單店要是沒有40輛/月的銷量，經銷商可虧不起。
為了擴大硬派越野細分市場的份額，還要能切割出一部份SUV的市場，把月銷量拉升到5000+是方程式豹豹5當下必須要承擔的戰略任務。
降價促銷量就成了很自然的選擇，而降價了5萬，稍微虧一點的也就是最近幾個月提車的使用者，實際上小道訊息原本這段時間方程式豹豹5終端已經有3萬左右的價格優惠，比亞迪家大業大，補給老車主一些權益，事兒也就平了。
降價了5萬以後的方程式豹豹5，那可就太香了： 要動力有動力，要駕控有駕控，一改傳統硬派越野內飾不夠豪華，智慧化不足的痛點。
動力效能，百公裏加速可以做到4.8秒，百公裏綜合油耗7.8L，這就是比亞迪混動DMO技術的顛覆性優勢。
雲輦-P版本更有智慧液壓車身控制系統，徹底解決傳統硬派越野無法很好適應城市駕駛狀態的問題。這兩點完全是沖著切割SUV市場去的。
L2+的智慧駕駛與智慧座艙彌補了傳統硬派越野智慧化不足，科技感欠缺的痛點，也更適應日常城市駕駛的需求。
