我搞汽車行銷的。
有幾家新能源車企，都曾是我的客戶。
作為甲方，他們的確非常卷，作為乙方，我們需要同步卷，常常甲方一句「領導明天要看」，我們就得苦哈哈通宵加班把方案趕出來。
有一家自主品牌新能源車企（不是新勢力），我前兩年服務過，幾乎每周出差一次，而且每次要待兩三天才「放人」。
因為這個客戶，我一個季度就從南航普卡飛成了銀卡，廣州南站也成了我重點打卡地。
而且這個車企的領導，還特別喜歡召集各大合作方來一起頭腦風暴，議題還特別大，特別戰略，我參加了三次，其中一次特別誇張，從傍晚6點開到淩晨1點，搞得大家疲憊不堪。
還有一次，因為領導開會嚴重超時，為了他的「簡單說幾句」，我的飛機都被耽誤了。
新車上市那幾周，加班節奏更嚇人，我和團隊幾乎每個周末都在忙，不是埋頭搞方案，就是在跟車企領導和童鞋們碰方案。
這麽說吧，那一年我感覺人生都不是我的了，而是這家車企的，我天天和品宣科的人纏結在一起，見他們比見家人時間還多。
當然，吐槽雖然多，但這也是我最難忘的一年，因為這是我最貼身服務車企的一年，如此近距離高頻次的跟客戶混在一起，真真切切感受到新能源車市場的競爭激烈。
這種體驗，是以前服務合資車企沒有過的，因為那個燃油車熱銷的年代真的輕松多了。
就拿某日系合資車企來說，以前給他們做行銷規劃，傳播費用真是多，一個車子單月上千萬預算，寫四五頁PPT就完事，且方案很容易就透過了，領導批得很爽快。
道理其實很簡單。
以前他們的車子備受市場歡迎，基本一推出就大賣，行銷傳播只是錦上添花，所以大家不糾結，方案隨便搞搞就可以，不影響大局。
但現在進入了新能源車時代，合資車日薄西山，各種新勢力和自主品牌崛起，他們給這個消費者帶來當然是各種革新，各種好產品，但對從業者帶來的卻是各種卷，強度大不少。
就拿新勢力來說，雖然他們的薪資水平是行業裏最高的，但媲美互聯網強度的996也是常有的，畢竟一個人頂三個人，強度大節奏快。
舉例，一個600萬的行銷推廣計畫，從立項到上線，以前傳統車企最快要一個多月，因為要反復匯報論證，這個領導拍板，那個領導簽字，但某新勢力只需要一兩周多 ！
當然，進展這麽快，並不是因為新勢力錢多人傻，而是因為他們往往會把一個月的工作，壓縮成一兩周來完成 …… 光是想想都累。
好了，長篇大論一堆，只是為了讓大家感受一下新能源車企的卷，卷是卷了點，但前途和錢途肯定是有的，畢竟是大勢所趨。
但大家還是得帶眼識車企，帶眼識崗位，不然很容易掉坑了。
選車企，就應該選增長趨勢好的，而不是天天網上各種炒作的，比如哪咤汽車，前有紅衣教主和CEO各種黑紅言論，最近更有裁員比例最高達70%的驚天新聞，現在都搖搖欲墜了。
至於崗位，我個人認為有三類挺有前途，電池電機、智慧互聯和使用者營運，感興趣可以看一下面這篇，有比較詳細的介紹。
最後的最後，說回我的老本行，市場行銷，雖然這是文科生進入車企的標準路徑，但老實說，如果你不是十分喜歡汽車，不建議來。
一來天天面對各種專業技術術語賣點，對汽車不感興趣的人會很容易疲乏，如果你只把它當成一個工作，很難投入，很難成為專家。
二來以前車企銷量好錢多，可以搞各種形象品宣工程，美其名曰打品牌，打概念尚且好玩；現在各種銷量吃緊，錢也吃緊，啥傳播要聯系銷量，啥投入都要計算ROI，不再鬧著玩。
三來市場部是花錢的部門，外部有不少利益誘惑，車企內部關系錯綜復雜，不少說年輕人容易踩坑，不少資深人士都老貓燒須。
但是如果你喜歡汽車，那請一定來試試。
新車體驗、媒體交流、車友車圈、車展亂逛…
一句話：很卷，但豐富著呢。
而且卷不全是壞事，至少能讓你快速成長，至少能讓你多賺點錢。
我還是那句話，趁年輕時多卷卷，現在的卷是為了以後的不卷，自己體會吧。
