跟同事試駕Y的時候，店長說得過這件事
他們特斯拉內部統計過，國內Y的主要銷量，占比超過60%基本都在被超一線城市和一線城市
其次是一些經濟比較發達，商用充電樁覆蓋率比較高的城市
北京這邊馬路上，Y到處都是
選擇Y的消費者的畫像，也是那個店長說的
基本上都是白領或者城市新中產，新這個概念是我加的
這些消費者基本不會考慮國產品牌，而合資或者純進口沒有可選的產品
再貴點的就超過他們的預算，其次是這些消費者普遍年齡在30歲上下
而且多數就是互聯網和金融從業者，還有一小部份是馬斯克的鐵粉
其實Y的消費者跟理想和蔚來有重合，但是特斯拉的品牌影響力還是更強一些
實際上理想的銷量也挺高，但是理想主要靠配置和增程打差異化
我個人對於Y的銷量也挺吃驚的，純電SUV，如果只看數量的話
在北京基本就是特斯拉和比亞迪這兩家在馬路上到處跑，其次是蔚來和埃安
不過有個現象很明顯，Y上市後，3少了很多很多
現在馬路上的特斯拉基本全是Y，3成稀罕物了
我不知道其他地區怎麽樣，至少北京馬路上能看出來現在國內整體買車的一個趨勢
理想多了以後，奔馳少了挺多，然後是元和宋變多了以後，剛買的沒掛牌的日系SUV少了挺多
Y相當於自己跟自己玩，很多人綠牌純電基本都是無腦買Y
秦把其他網約A級車替代的差不多了，然後是D9，現在馬路上的GL8也變少了
然後是極氪的車，因為極氪的車都顯大，所以在馬路上特別搶眼
哈弗沒那麽多，但是坦克很常見，吉利系其他比較常見的就是星越L
