作為一個曾經在比亞迪研究院的參與宋Pro（DM+EV）、漢EV研發的工程師，雖已跳槽數年但始終關註比亞迪的發展，對比亞迪從「比三萬」變成「比五十萬」的崛起過程感到既驚喜又感嘆。驚喜於國產汽車行業的崛起，感嘆老東家一如既往的堅持和占盡天時地利的幸運。
1-比亞迪對新能源的堅持和探索。
作為國內入局新能源最早的車企，比亞迪在技術路線不斷探索。
在混動系統方面，比亞迪把坑全部踩了一遍，最初東施效顰，學日系搞什麽7檔5擋等多擋混動盡量以發動機為主，結果呢，有電一條龍沒電一條蟲，且動力系統過於復雜而成本居高不下，在眾多車企已實際上放棄混動路線時它依然笨拙的堅持；後來終於走上以馬達為主的單擋的道路，油耗下來了，發動機和變速箱簡化而成本下降，可靠性提升，駕駛體驗也與電車相差無幾。DMI還在測試的時候，負責動力系統台架測試的同事懵了--測試結果顯示百公裏油耗只有2升多，組織專家會審不斷修正工況，並結合試驗場實測結果，把油耗數據修正到3升出頭，後來由於三八婦女節行銷的需要提升為3.8升。
電池方面，王總以「中國缺鋰」為出依據，力排眾議堅持主推磷酸鐵鋰電池，最終成為鋰電池的王者。
在大大小小新技術路線的探索是持續不斷的，在最艱難的19年下半年，月銷量只有2w多了，薪資已經不能全額發放了，研究院從領導和普通員工人人自危，提桶跑路的人在人事辦公室排起了長龍。這種情況下，多個預研發計畫、多個預研方向仍然投入大量人力物力。有個科長問我們經理：領導，現在重點計畫人手都不夠，為什麽公司還要在各個看不到希望的預研計畫上投這麽多人？領導答：你懂什麽，這是公司的戰略，新技術方向的研發投入力度不能降低，只要有一個方向獲得成功，我們就能領先於其他公司！
2-比亞迪占盡天時地利。
首先，比亞迪占天時。在國家鼓勵新能源之前就已入局並推出產品，在國家鼓勵發展的時候全力以赴，在劃時代的DM4.0（即DMI超級混動）、刀片電池、EV3.0問世的時候趕上俄烏戰爭油價暴漲……
其次，比亞迪占地利。比亞迪是深圳這個重視科技的一線城市的乘用車企獨苗，大量的政策政策傾斜和財政援助，使其在新能源弱小和虧錢的時候，有了一定的訂單和大量的真金白銀的補貼，為比亞迪能堅持造新能源車有了不少的助力。
可是好多人又說：它月銷50萬和月薪3千的我有啥關系？有！
首先，它讓眾多消費者得了實惠，讓開不起車的人能買得起一台遮風擋雨的車。
同時，他促進了就業。雖然它平台工人的薪資不高，但是它人效低，所以僱用了90多萬員工，把1碗肉變成3碗米飯給了3個家庭溫飽。大部份城市人對這碗米飯看不上，但是去過中西部、大西北的比亞迪產業基地的人就會知道，就是這些米飯讓眾多小城市重新煥發生機，讓無數農民工和小鎮居民能在所在縣城找到謀生之所，讓無數孩子不至於變成留守兒童。一個基地就能改變數個區縣的十數萬人的生活。
（哈哈哈，扣扣搜搜的比亞迪的研發人員的社招薪資現在在業內也是不錯的，有力的提升了整個行業的研發人員的薪資，這個必須贊啊，因為我還在汽車研發行業，哈哈哈）
比亞迪，厚積而薄發，是眾多國產品牌的領頭羊和課代表，無愧於新能源汽車領導者的頭銜。
