半年前我就預測了今年年底比亞迪月銷量超過50萬輛，但是10月達到確實有點出人意料，畢竟3月達到30萬輛，上個月剛剛突破40萬輛。而且比亞迪10月海外銷量只有3萬輛，說明國內銷量就有47萬輛，這遠超我對年底國內銷量的預測。
比亞迪前10月銷量已經達到325萬輛，11月和12月預計能在100萬輛左右，全年銷量大機率在430萬輛左右。
如果我們看看比亞迪每生產100萬輛新能源汽車的時間：
2008年，比亞迪第1輛電動汽車下線
2021年5月，第100萬輛新能源汽車下線，間隔13年
2022年5月，第200萬輛，間隔一年
2022年11月，第300萬輛，間隔半年
2023年4月，第400萬輛，間隔5個月
2023年8月9日，第500萬輛，間隔4個月
2023年11月24日，第600萬輛，間隔3個半月
2024年3月25日，第700萬輛，間隔4個月
2024年7月4日，第800萬輛，間隔3個月10天
2024年9月25日，第900萬輛，間隔2個月20天，已經非常接近2.5個月100萬輛也就是月均40萬輛了。
估計11月底比亞迪就會下線第1000萬輛新能源汽車，也就是900萬輛到1000萬輛間隔2個月，達到每兩個月100萬輛。
今年除去受去年銷量影響和春節影響的一二月，逐月銷量大致是從3月略超30萬輛增長到10月50萬輛；估計明年三四月能直接達到月產銷60萬輛（部份海外工廠開始投產），到下半年會達到月產銷70萬輛，年底有可能達到80萬輛。2025年比亞迪全年銷量不但會突破600萬輛，直接跳過500萬輛，甚至有可能超過700萬輛。
有人說我太樂觀，要知道，比亞迪2023年銷量只有302萬輛，也就是現在五個月銷量；2022年銷量不到187萬輛，而2023年10月比亞迪月銷量突破30萬輛，2022年銷量是2023年10月銷量的六倍多，不過現在三個多月銷量。如果到明年10月月產銷70萬輛，那麽今年430萬左右的銷量還等於6個多月銷量，這個增速節奏是完全合理的，畢竟明年會是日系德系美系汽車在中國市場加速下滑的一年，而這些外資品牌在中國今年還有600萬輛左右銷量，明年再分給比亞迪200萬輛沒什麽問題。
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