在廣州車展上，新能源車型關註度也形成了分化。按照今年銷售趨勢，新能源車型與燃油車銷量占比已接近「平分秋色」。車企對於新能源車型大量投入，造車新能源各細分市場，無論混動還是電動，早已呈現一片紅海。
對於很多車企都面臨，燃油車銷量下滑造成工廠產能過剩，同時新能源車型上量慢，或者市場銷量低於預期，造成新工廠產能也過剩的雙重壓力。
但是另一方面，也有車企銷量遠超預期，產能嚴重不足的現象出現。比如理想、小鵬、智界等，而最為嚴重還是小米汽車，這也引發不少車企再次打起代工小米汽車的念頭。
小米新車交付越欠越多
首次造車的雷軍，顯然低估了消費者的熱情。盡管很多人預言，小米首款車型SU7，在過了熱乎勁兒之後，銷量肯定要下滑。但實際情況卻是SU7上市8個月後，訂單越欠越多。
根據小米汽車小程式顯示，現在小米SU7下定後不同車型仍需等待20-28周不等，也就是說最快提車也要等5個月。這意味著，之前7月份訂購小米SU7的使用者，就基本確定無法趕上今年的置換補貼，但是仍有越來越多的消費者訂購SU7，這確實是「真愛」。
根據了解8月以來，小米SU7周均新增訂單規模基本穩定在4000輛水平。而最新10月份統計，小米SU7訂單量仍繼續提升，新增訂單達到2.3萬輛。而在10月份小米汽車交付量才首次突破2萬輛，這意味著小米訂單積壓越來越多。
而與之相比，現在比較火的智界R7，雖然也是供不應求，但是等待時間基本是4-6周。小鵬MONA M03下定後，基本需要3-4個月。特斯拉Model Y現在只需要1-3周就能提車。所以目前國內所有車企，小米汽車產能不足問題最為嚴重。
當不少小鵬MONA M03訂車客戶在了解到交付延遲趕不上國家補貼的時候，選擇了退訂；而小米SU7的車主卻因為早就趕不上補貼，而顯得很「淡定」。對於小米汽車而言，為防止防「夜長夢多」，解決訂單積壓問題已是當務之急，。
工廠二期最快明年7月投產
目前小米汽車在生產方面，只有亦莊一個小米汽車超級工廠，一期額定產能為15萬輛，算下來月產能1.25萬輛。而在10月份小米汽車交付量首次突破2萬輛，算下來產能利用率已高達160%。
而根據了解，小米汽車正在沖刺月產能達到2.4萬輛，這意味著產能利用率接近200%。對於首次造車的小米而言，實作產能如此快速增長，這非常考驗供應鏈能力，但這並不是長久之計。
以雷軍的傳播力和影響力，車展展台礦泉水都能被高價賣出，隨著小米超級智駕釋出，以及小米SU7 Ultra開啟預定，小米汽車的交付壓力將進一步提升，所以需要盡快提升產能。實際上小米已經開啟工廠二期的建設。
而根據「E車匯」了解，與小米工廠加班加點造車相類似，小米汽車超級工廠二期也已經開啟早晚雙班施工。根據規劃，新工廠最快將於明年7月份投產，屆時小米汽車額定產能將實作翻番達到30萬輛。
新工廠建成產能仍嚴重不足
新工廠投產產量爬坡需要一個磨合過程，即使最樂觀估計，在7月份工廠投入生產，經過3-4個月產能達到滿負荷甚至超負荷狀態，月產量超過3.5萬輛，那麽屆時對於小米新車的交付，仍難以應付。
因為小米汽車第二款車型，在明年三四季度，也要迎來交付。根據規劃，小米第二款車型代號為MX11，是一款純電SUV。新車諜照已曝光，尾燈采用SU7同款「土星環」樣式，而車形弧線與法拉利SUV——Purosangue確實有相似，網友們戲稱首款「法拉米」。
按照車市行情測算，同平台SUV車型普遍要超過轎車。以小米汽車現在市場熱度，MX11在前期交付壓力，很有可能比SU7更高。盡管小米工廠二期實作產能翻番，但是小米SU7加上MX11訂單，需要等待的時間並不會比現在縮短多少。
即便工廠二期投產，但是一方面並不會明顯縮減兩款車型交付時間，另一方面也沒有余力再生產第三款車型，所以在工廠二期建設過程中，小米汽車產能繼續擴充也同步提到議事日程上來。
接下來是在小米汽車超級工廠周邊繼續擴建三期，還是在其他城市尋找代工廠或者收購工廠，現在還沒有明確訊息傳出。對於小米汽車而言，找代工廠時間短投入少，而且沒有產能過剩風險，但是自身建廠各方面更好把控，也減少改造工廠帶來一系列問題，兩者各有利弊。
但是有一點不容忽視，根據規劃小米汽車第三款車型代號N3，是一款增程SUV。與之前純電車型生產還是有所不同。綜合評估下來，如果選擇像武漢這樣的上下遊供應鏈成熟的沙哈霍德羅，降低汽車制造生產和人工成本，似乎比在北京繼續擴產更「劃算」。
「E車匯」了解到，已經有不少車企向雷軍拋來「橄欖枝」，畢竟現在多數車企普遍存在產能過剩問題。如果與小米汽車合作，除了造車之外還可進行更多深度合作，是一舉多贏的結果。對於小米汽車而言，解決產能不足的問題還是非常急迫，需要盡快做出決定，預計明年初會有確切訊息。
